Après avoir remplacé notre Figaro One par un A31 en 2020, et avoir participé à plusieurs régates en double au cours de la saison 2021, Duocatamania, Celtikup, Duo du Crouesty, Spi Ouest-France,…. nous avons pris la décision de changer de bateau pour la saison 2022.
Notre A31 est désormais vendu et va rejoindre prochainement un port du Sud Finistère.
Pour remplacer notre A31 et pour continuer notre apprentissage en double, notre choix s’est porté sur un Sunfast 3200, en occurrence GILOLO qui participe actuellement à la Transquadra et qui a terminé sur le podium de la première étape depuis la Méditérranée.
Gilolo à madère – DR
Nous suivrons le parcours de GILOLO sur la seconde étape de la Transquadra et souhaitons bonne navigation à son équipage.
Si tout se passe bien, nous récupérons le bateau en Mars 2022 à Lorient, à sa descente du cargo qui le ramènera des Antilles.
Notre Sunfast portera les couleurs du Epsilon 3D Sailing Team et de notre partenaire Epsilon 3D (www.epsilon3d.fr).
Idée de décoration – non validée à ce jour
Il nous tarde de reprendre les navigations et de découvrir ce nouveau bateau.
Nous vous tiendrons informé de notre programme de régates pour 2022 dans les prochaines semaines.
Dernière épreuve de notre saison 2021, le Spi Ouest-France 2021s’est couru du 7 au 10 octobre 2021.
Notre équipage participait en double à cette épreuve IRC.
Notre catégorie regroupait 40 équipages sur des Sunfast 3200, 3300, JPK 9.60,10.10, 10.30, Offcet 32, A31, A35, J99 ainsi qu’un Mach 45…..
Encore un niveau élevé sur les 4 manches courues lors de cette édition qui nous a réservée une météo printanière.
Vendredi 8 octobre 2021:
Brise légère à très légère, soleil, ciel bleu et mer calme au programme de cette première journée.
Le comité de course nous envoi sur un parcours côtier d’une quarantaine de milles entre Méaban, Recherche, Sud Quiberon et la Trinité-sur Mer.
Après un départ moyen, nous tentons de rester au contact sur les premiers bords de près. Après la recherche, au portant, nous glissons vers Sud Quiberon et reprenons quelques places. Arrivés à Sud Quiberon, nous revivons le scénario des Voiles de la Baie, effondrement du vent et coutant inverse.
Nous restons 2 heures devant Sud Quiberon à lutter pour passer cette bouée. Nous repartons, passons Sud Quiberon et quelques bords de près nous attendent pour rejoindre Sud Méaban puis l’arrivée. Le vent est très léger et le comité de course nous annonce la sentence par VHF, nous nous retrouvons hors temps, dons non-classé, avec 17 autres concurrents. Dure journée.
Vendredi 8 octobre
Samedi 9 octobre 2021:
C’est reparti pour une journée sous le soleil. De nouveau une brise légère nous attend pour cette journée ou le comité de course nous enverra sur deux côtiers en baie de Quiberon.
Pour cette seconde journée, nous restons plus proche de nos adversaires et situés dans le premier tiers de la flotte sur les premiers bords qui nous amènent à Chimère. Sur la première manche, nous tentons une option en suivant Adoesys et en nous éloignant de la route directe pour rejoindre la marque au vent. Cette option ne s’avère pas payante et nous perdons une partie de l’avantage construit sur les premiers bords.
Nous finissons cette manche en cherchant la ligne d’arrivée qui nous oblique pour la franchir à passer au travers ou à proximité des autres ronds de régate situé plus proche de l’entrée de la Trinité-sur-Mer.
Une fois la ligne passée, nous repartons pour une seconde manche ou le scénario se répète. Nous terminons cette manche en mode match-racing avec le second A31 engagé dans notre catégorie. Nous sommes heureux de franchir la lige devant lui.
Chenal de la Trinité-sur-Mer
Dimanche 10 octobre 2021:
Changement de décor. Un peu de brise pour finir cette édition du Spi Ouest-France.
Aurélien nous gratifie d’un superbe départ et nous abordons ce premier bord au débridé sous J2 et grand-voile haute. Vitesses constante entre 8 et 10 noeuds. Quel plaisir.
A l’envoi du Spi, nous sommes toujours au contact de nos adversaires et bataillons sur les bords de près qui nous amènent à l’arrivé pour conserver notre place. Mais avec la brise qui monte, nous souffrons, comme à l’habitude avec notre A31 d’une puissance moindre que celle de nos concurrents et franchissons la ligne en dernier en temps réel, très proche mais à une place qui ne nous satisfait pas.
Bilan:
Ce Spi Ouest-France nous aura prouver, notamment en nous confrontant a un autre A31 très bien mené, que nous avons trouvé les solutions pour faire avancer notre bateau et que os réglages et notre compétence et complémentarité sur le bateau ont bien évolué depuis nos premiers bords lors de la Duocatamania en juin.
Nous restons cependant toujours un peu frustré de nos résultats et terminons 35/39.
Les 28 et 29 août dernier le Epsilon 3D Sailing Team a participé à la Duo du Crouesty organisée par le YCCA.
Particularité de cette régate qui se courre en double et en Osiris, les départs se font en fonction des ratings de chaque bateaux avec un calcul d’allégeance de temps sur la ligne de départ et non sur la ligne d’arrivée
Principa intérêt de cette formule, le résultat sur l’eau est égal au résultat au tableau d’affichage, c’est donc un classement en temps réel, au gros ratings de batailler pour rattraper les plus petits ratings partis devant.
A bord de notre A31 nous partons dans les 5 derniers du fait de notre coefficient OSIRIS de 26
Samedi 28 août
Belle journée ensoleillée, légère brise et mer calme.</p>
Remontée au près vers Chimère et nous profitons d’une adonante nous permettant de passer sur un bord lorsque la plupart de nos concurrents doivent tirer des bords. On enroule la marque puis envoi du spi max qui nous permet de reprendre une partie de la flotte. </p>
Direction Sud Quiberon, nous sommes à la fête, la vitesse et là et nous passons les J24, le Figaro 2,…. Arrivée à quelques centaines de mètres de la marque, le vent s’essouffle puis disparait totalement. Tout le monde reviens par derrière, tassement de la flotte. Comme à l’habitude nous gérons mal cette transition, hésitant sur la trajectoire t sur la voile à préparer une fois la marque passée
Nous optons pour le Code, une fois encore erreur d’appréciation quant à l’usage de cette voile, le vent rentre, l’angle se ferme, impossible de tenir le Code. Nous devons abattre afin d’affaler et de repasser sous J2. Nous perdons de précieux mètre que nous ne referons pas.
Nous reprenons quelques bateaux sur les derniers bords qui nous amènent à la ligne d’arrivé située en baie de Kerjouano mais pas assez.
Nous nous classons finalement 13ème de cette première manche quand nous étions 4 ou 5 avant que le vent ne s’écroule.
Il nous faut encore travailler sur ces transitions que nous gérons très mal et sur nos choix de voiles. Frustante première journée
Dimanche 29 août
Même conditions de mer avec un vent plus soutenu.
Départ sous spi, nous partons avec 30 secondes de retard sur la ligne
Sur le bord suivant, nous devons lofer sous Spi pour atteindre la prochaine marque. Notre bloquer de drisse lâche, le spi tombe, on passe sous J2, le temps de ranger et de se remettre ne configuration d’envoi de spi, la marque et passé et on renvoi direction Sud Quiberon. Nous choisissons notre spi de capelage pensant que le vent va refuser (difficile de lofer avec notre spi Max), encore une fois, erreur de voile, le vent baisse et adonne, le spi Max aurait été le bon choix.
Nous finissons au petit train dans le groupe que nous n’avons pas quitté pendant
Ces deux journées de régates nous font nous placer 18ème sur 20. Loin de nos objectifs.
Prochaine régate le Spi Ouest France du 8 au 10 octobre.
le 13 août 2021 notre équipage a participé aux Voiles de la Baie, régate co-organisée par le YCCA, la SNT et le YCQ.
Parcours côtier en baie de Quiberon, cette journée de régate est souvent l’occasion de naviguer dans des conditions estivales sur un parcours construit en baie de Quiberon entre les iles de Houat, de Hoedic et la baie.
Pour cette édition 2021, nous courrons en IRC et en double.
Malheureusement, peu de bateaux en IRC cette année, 8 unités seulement, et pas de classement spécifique double, nous nous retrouvons donc à batailler avec une flotte composée d’équipages sur ces voiliers très divers, du Formule 40 au Surprise en passant par des pogo 30 et 8,50, des X, des Sun Fast et quelques JPK (10.10 et 9.98).
Le parcours de cette édition 2021:
. départ devant la Trinité sur Mer
. sud Quiberon
. contournement de la Vieille à Houat
. plateau de la recherche
. arrivée devant la Trinité sur Mer
Un petit parcours de 20 et quelques milles dont le choix a été dicté par des conditions de vent très légères.
Nous partons avec 5 à 6 noeuds de vent, envoi du Spi max pour rejoindre Sud Quiberon que nous atteignons en alternant des passages très mou et le vent se fait totalement absent.
Après Sud Quiberon, deux choix stratégiques possibles, le premier empanner et se centrer vers la Baie de Quiberon, le second poussé un peu le bord vers Houat et empanner plus tardivement. Nous choisissons cette seconde option en pensant que cette route sera plus directe pour rejoindre le rocher de la Vieille. Ce n’était sans doute pas le bon choix car arrivé à la Vieille, nous constatons que quelques bateaux que nous avions dépassé sur le premier bord passe avant nous cette marque. La stratégie en baie avec le courant ramenant les concurrents vers Houat était peut-être le choix à faire.
Au passage de la Vieille, nous sommes en milieu de flotte. Nous lofons sous spi pour rejoindre la Recherche. Nous reprenons 2 ou 3 concurrents et surtout creusons l’écart avec ceux de derrière. Seul un Jpk 10.10 et un IMX 38 ne nous laisse pas l’opportunité de les reprendre.
Passé la Recherche, trois bords de près nous attendent pour rejoindre la ligne d’arrivée.
Nous travaillons notre vitesse pour ne pas voir revenir ceux de derrière.
Nous passons la ligne en ayant conservé notre place sur ces derniers bords.
Résultat, nous terminons 26/48 au Scratch et 6/8 en IRC.
Du 31 juillet au 08 août 2021 se déroulait la Cletikup, course en double sur les Mers Celtique.
Cette régate en trois étapes, traditionnellement entre Lorient, Douarnenez et Falmouth changeait cette année de parcours, faute à l’épidémie de Covid qui interdisait à la flotte de se rendre en Angleterre.
Le parcours 2021 était donc le suivant:
Etape 1: Lorient – Douarnenez
Etape 2: Douarnenez – St Quai Portrieux
Etape 3: St Quai Portrieux – Lorient
Aurélien et moi avons choisi d’inscrire notre A31- Epsilon 3D en catégorie IRC. Peu de concurrents cette année, 13 au total et 6 dans notre catégorie.
Le vendredi 30 juillet, convoyage de Crouesty à Lorient. 20/22 noeuds, du près et une mer agitée nous attendent pour ce convoyage. Nous sommes accompagnés de Morgan pour ce rapide aller simple vers Lorient.
Arrivée à Lorient, place au diner des équipages. Pour la chaine d’inscription et la fin de préparation du bateau, nous verrons cela le samedi matin le départ étant prévu en début d’après midi.
Samedi 31 juillet: Lorient-Douarnenez
Première étape et départ sous le soleil dans 10/15 noeuds de vent.
Nous quittons le ponton les derniers, encore occupés à bricoler sur le bateau et à finaliser notamment l’installation de la pile à combustible.
Pour cette première manche, un vent d’Ouest, de 10 à 20 noeuds nous attends.
Après le départ, direction la cardinale Edouad de Cougy qui fit office de bouée de dégagement, la pointe du talus puis place une navigation libre jusqu’à Douarnenez.
Nous ne partons pas très bien, et pointons à la denrière place des IRC au passage de la pointe du Talus où nous saluons la bouée à laisser à babord d’un superbe départ au lof qui nous oblige à revenir sur nos pas et à repasser une seoncd fois pour enfin contourner cette bouée.
Après cette marque obligatoire, la majeure partie de la flotte s’engage pour une bataille de virements de bord entre la côte et le iles Glénan avant d’atteindre la point de Penmarch et la baie d’Audierne.
De notre côté, nous choisissons l’option au large des Glénan avant de rejoindre sur un bord la hauteur de la pointe Penmarch et de virer pour remonter la baie d’Audierne en direction du Raz de Sein.
Sur ce long premier bord, alors que nous sommes au large des Glénan et que le vent est établi à 18/20 nœuds, je constate un jeu anormal dans la barre. Nous devons nous mettre à la cape et revisser comme nous le pouvons la platine de barre fixée au fond du cockpit. Notre A31, dont nous avons fait l’acquisition il y a moins d’un an et qu’i n’a jamais beaucoup navigué avec ces précédents propriétaires nous réserve des petites surprises à chaque sortie ou régate.
Une fois ce problème réglé, nous faisons route et atteignons la pointe de Penmarch en début de nuit, vers 1h00 du matin. Virement de bord et traversée de la baie d’Audierne nous attendent, direction le Raz de Sein.
Deuxième mésaventure avant la nuit, notre détendeur de gaz a rendu l’âme, nous privant d’un repas chaud qui nous aurait bien réconforté après ces longues heures au près dans une mer courte.
En fin de nuit, nous passons le Raz de Sein, une première pour moi. Le vent a baissé et continuer de baisser et c’est un flux de 6 à 11 noeuds qui nous accompagnent sous spi dans la baie de Douarnenez ou nous franchissons la ligne le matin du dimanche 1er Août.
Résultat une belle navigation, humide et au près qui nous voit nous classer 4ème à Douarnenez.
Classement Etape 1
Lundi 2 aout: Douarnenez – St Quai Portrieux
Départ de la seconde étape, après une nuit agitée, je ne me sens pas très en forme, une gastrite m’a tenue éveillée toute la nuit et nous rejoignons la ligne d’arrivée avec l’espoir qu’ en mer l’énergie va revenir et que ces douleurs au ventre vont s’estomper.
Aurélien assure le départ et la traversée de la baie de Douarnenez sous Code 5 dans une brise très légère.
A la sortie de la baie, mon état ne s’améliore pas. Je ne me vois pas partir sur cette longue étape dans cet état de fatigue et avec ces douleurs persistantes en laissant Aurélien gérer seul le bateau. Nous décidons d’abandonner et de rejoindre Camaret pour trouver une pharmacie et y passer la nuit.
Camaret
Avec le recul, nous regrettons cet abandon mais je ne sais pas si j’aurais pu tenir le rythme sur le bateau pendant cette étape et la suivante.
Notre Celtikup 2021 s’arrête donc là, mais pas nos navigations car nous profitons de la semaine pour naviguer et apprendre encore sur le bateau.
Convoyage retour:
Nous avons établi notre retour sur le Crouesty en 3 étapes, Camaret- Concarneau, Concarneau – Groix et Groix – Le Croeusty.
Camaret – Concarneau: Près de 100 milles au près dans un temps pluvieux et une mer courte et abrupte. La rencontre de plusieurs dauphins en Baie d’Audierne a égayé cette journée.
Une arrivée de nuit à Concarneau soldée par le déclenchement de mon gilet automatique lors de l’affalage à l’entrée du chenal.
Concarneau – Groix: Départ sous le soleil et au portant.
Une petite navigation d’une trentaine de milles que nous finirons en longeant la côte de Groix sour spi à 7/8 noeuds dans une dizaine de noeuds de vent.
On remplace la cartouche et on replie le gilet.
Groix-Le Crouesty: Nous laissons passer le petit coup de vent prévu jeudi et partons de Groix le vendredi en début d’après-midi. Temps clair à ensoleillé, vent de travers 15 à 19 nœuds et houle de 2,5 à 3,5 mètres. Une dernière navigation en accélérée. Nous mettons 4 heures pour rejoindre le Crouesty et 40 minutes entre le chenal de la Teignouse et celui du Crouesty sous Spi avc des pointes à plus de 10 noeuds. Un régal.
Bilan:
Nous sommes évidemment déçu de cet abandon, mais avons passé une belle semaine sur l’eau. Nous nous classons finalement 5eme sur 6 en IRC du fait de l’abandon de 3 autres concurrents dans cette catégorie.
Nous reviendrons certainement sur cette régate.
Merci au CNPL, aux bénévoles et aux partenaires pour l’organisation de cette régate et merci à nos proches de nous laisser l’opportunité de vivre de tels moments.
Juin 2021, enfin nous allons pouvoir naviguer et régater avec notre A31.
La participation à la Duocatamania marque le début de notre saison 2021, mais également les premières confrontations en régate à bord de notre nouveau bateau.
En débutant la Duocatamania, nous n’affichons que 4 demi-journée de navigation à bord du bateau, autant dire que nous allons le découvrir sur le tas et en conditions. Un entrainement grandeur nature au sein de cette flotte de 57 bateaux armés de marins et de régatiers « très » avertis.
Jour 1: La Trinité-sur-Mer – Le Crouesty
Journée maussade, pluvieuse en début de journée et dans du vent faible.
« Un temps pour le A31 » entendons nous en quittant les pontons. Un temps surtout idéal pour découvrir le bateau.
Ce premier parcours nous emmène sur un parcours en baie de Quiberon avec passage du rocher de la Vieille à Houat et arrivée devant le Crouesty.
Dure journée, nous fermons la marche avec 4 à 5 autres bateaux que nous croiserons souvent dans la semaine.
Au près nous prenons nos marques et cherchons de la vitesse, au portant sous grand spi, nous glissons bien. Sur un long bord de travers nous essayons notre Code mais ne trouvons pas les bons réglages. On se fait passer par plusieurs bateaux.
Difficile apprentissage qui nous voit terminer 49 ème sur 55 en temps compensé.
Jour 2: Le Crouesty – Lorient La Base
En ce deuxième jour de course, faute de vent, nous démarrons au moteur pour traverser la baie de Quiberon et passer la Teignouse.
Départ au moteur pour passer la Teignouse.
Le départ est donné au large de Quiberon dans un vent très léger et une houle bien formée.
Départ à l’anglaise sous spi, nous partons à droite du plan d’eau en direction du phare des Birvidaux. Nous sommes contents de notre départ et nous retrouvons entouré de concurrents bien plus performants que nous lors de la première journée, cela nous rassurer sur notre choix. Au bout de quelques minutes, le vent refuse, les spis tombent et nous repartons au près/bon plein pour atteindre les Birvidaux dans une brise très légère.
Dans un empannage, nous cassons notre tourelle de grand-voile et devons désormais régler celle-ci en utilisant nos taquets amarrage arrière. Pas simple, heureusement, le vent est léger.
Au passage des Birvidaux, nous laissons une dizaine de concurrents derrière nous. L’allure à suivre, qui doit nous emmener à la Balise des Chats sur la côte de l’ile de Groix est l’occasion de tester une nouvelle fois notre Code.
Comme le jour précédent, nous ne trouvons pas les réglages et perdons en cap et en vitesse. Nous sommes repris par quelques concurrents.
Faute de vent, l’arrivée est jugée au Chat et non à l’entrée du chenal de Lorient.
Nous terminons cette manche à la 40 ème place. En progression mais très déçu de notre dernier bord ou nous avons perdu beaucoup.
Nous rentrons à Lorient sous voiles et en profitons pour gréer notre Code et en chercher les réglages. En vain. Nous décidons de remiser cette voile pour le reste de la semaine, ne comprenant pas son fonctionnement (après échange avec notre voilier, nous avons ensuite compris que nous n’utilisions pas cette voile dans son bon range.
Au programme du soir, bricolage pour réparer notre tourelle de grand-voile.
Jour 3: Lorient la Base – Concarneau
Troisième jour de course et changement de décor. 20/25 nœuds d’annoncer avec renforcement possible.
Direction Concarneau au départ de Lorient avec contournement côté océan de l’ile de Groix.
Départ sous spi, mais nous choisissions un départ prudent sous ORC et grand-voile haute. Notre mauvaise connaissance du bateau dans ces conditions, nous pousse à la prudence plutôt que de risquer un départ à l’abattée ou une mauvaise manoeuvre sous spi.
Nous contournons la balise les Chats suivi de quelques bateaux. Les premiers sous spi se sont un peu échappés. Commence alors un long bord de près derrière Groix jusqu’à la balise Men Treas. L’un à la barre et l’autre à l’écoute pour réguler dans les rafales, nous ne lâchons pas et reprenons quelques bateaux dans ces conditions musclées. Nous découvrons que le A31 est sensible, voir très sensible et ne préviens pas lors de ces décrochages, il va falloir apprendre à naviguer en douceur.
Passé Men Treas, nous nous dirigeons vers les Glénans puis nous terminons cette journée par 3 à 4 bords de près dans la baie de Concarneau. Nous prenons à nouveau de la distance avec les bateaux qui nous suivent.
Dans ces conditions de brise, nous sommes contents de notre journée, malgré notre départ trop prudent.
Au bilan de cette journée, nous terminons à la 50ème place, déçus, nous pensiosn faire mieux, mais les bateaux derrière nous possède de plus petits ratings (coefficient de correction des performances) et nous passe devant.
Dans la brise derrière Groix
Jour 4: Concarneau – Locmiquélic
En ce quatrième jour de course, nous sommes remontés comme des pendules, déçus de notre résultat du jour précédent,nous voulons bien faire et nous concentrer.
La météo est plus clémente, le départ est donné dasn moins de 10 noeuds et sous un ciel un peu moins chargé. Départ au près, pour aller chercher une bouée de dégagement à 2 milles puis parcours inverse à celui effectué le mardi ( concarneau/glénans/men treas/groix/lorient).
Nous partons à droite et c’est le bon côté. Nous passons la bouée de dégagement dans le deuxième paquet. Nous sommes à notre place et sommes heureux de ces premiers bords. On envoi le spi puis c’est parti pour un bord de grand largue qui se terminera au travers serré. A la barre Aurélien gère la bouée parfaitement et nous passons sous un bord pendant que je régule à l’écoute.
Après l’envoi de spi, je me suis aperçu qu’un croisement de drisse a eu lieu au capelage (au 3/4 de la hauteur du mât). Nous avons des doutes sur les conditions à l’affalage.
Une fois la bouée passée, cap sur les Moutons et les iles Glénan. Nous empannons et serons plus le vent. Impossible de tenir le spi, il est temps d’affaler, mais…Comme nous le craignions le spi ne descend pas, il est coincé en haut du mât et impossible à affaler.
Nous nous mettons vent arrière, luttons quelques minutes pour enrouler le spi sur lui-même, heureusement qu’il n’y a que 10/12 nœuds de vent car la lutte est âpre. Je n’ose imaginer la même situation le mardi dans 20 nœuds de vent.
La décision est prise de monter au mât, je m’équipe, nous prévenons le comité de course et Aurélien me hisse en haut du mât. Une première pour nous deux, en mer et sous voiles.
Arrivé au niveau d la drisse, je n’ai d’autre choix que de la libérer. Le spi tombe sur le pont. Nous irons récupérer la drisse le soir au port.
Aurélien me descend, on range un peu le pont et on reprend notre étape. Nous avons parcouru 2 milles dans la mauvaise direction pendant que nos concurrents sont eux aller dans le bon sens.
Nous finirons cette étape dans la voiture balai accompagné d’un First 31.7 et d’un bateau du comité de course.
L’arrivée à Locmiquélic est l’occasion d’aller récupérer la drisse dans le mât. Deuxième ascension du jour.
Mauvaise journée, 51 ème à l’arrivée. Je ne ferais plus jamais cette erreur de drisse, enfin j’espère.
Jour 5: Locmiquélic – Port-Haliguen
Une superbe journée de voile nous attends, du soleil, du vent, et une belle arrivée devant Port-Haliguen.
Mais avant cela, au départ de Lorient, il aura fallu être malin pour ne pas se faire pièger par la pétole qui sévit près d’une heure durant après le départ. Nous reculons, comme bon nombre de nos adversaires. Ca rentre à droite, comme prévu, ceux à la côté, sur Groix, touchent le vent en premier et passe les Chats. Notre groupe suit un peu plus loin. Nous sommes malgré tout bien entourés, c’est un départ chaotique mais on réussi à repartir avec un groupe assez dense. On est pas en queue de flotte.
Après les Chats direction les Birvidaux puis Quiberon. Sous spi après les Birvidaux ça glisse bien, on recolle et on se retrouve avec un petit groupe. Ils sont une dizaine derrière nous.
Entre Quiberon et Belle-Ile
On passe Quiberon puis on repars vers l’Est de Belle-Ile. Sous J2, il est temps de renvoyer le spi en fin de bord. Cela adonne et nous devons nous battre. On hésite moins sur nos choix d voiles, sur nos manoeuvres,… la preuve que la régate et ce format est un parfait entrainement, on progresse chaque jour.
Tigre Blanc – JPK 10.10
Passé Belle-Ile, retour vers Port-Haliguen en empruntant le passage des Birvidaux, le vent rentre 15/18 noeuds. Au près nous grappillons place après place et passons quelques concurrents.
Nous entrons dans la baie de Quiberon, le vent se renforce encore un peu. Aurélien fait un super boulot à la barre je régule à la grand-voile. Nous passons la ligne en finissant en match race contre le First 31.7 Bonne Nouvelle 2 (dont il faut louer la performance tout au long de la semaine) que nous précédons de quelques secondes.
Nous sommes content de notre journée. Une fois encore le classement en compensé nous douche un peu, nous finissons 48ème. Les bateaux derrière nous on pour la plupart des ratings plus faibles et nous passe devant au tableau de résultats. Cependant, nous sommes content de notre progression sur le bateau.
Jour 6: Port-Haliguen – La Trinté sur Mer
Dejà le dernier jour de cette Duocatamania. Nous n’avons pas vu passer la semaine.
Le parcours du jour: Départ de Port-Haliguen, parcours en baie de Quiberon et arrivée à la Trinité sur Mer.
Début de journée sous la pétole, nous attendons une heure et demi que le vent s’installe pour permettre au comité de prévoir un parcours. Nous partons au près puis bord de spi jusqu’au rocher de la vieille à Houat.
Quelle journée, ça y est nous sommes dans le match, entouré de bateaux que nous n’avions pas vu avant. Nous glissons sous grand spi et reprenons certains concurrents, mais surtout on creuse avec nos compagnons habituels aux petits ratings. Dans ce vent léger, nous sommes au réglage et faisons avancer notre A31 qui semble enfin content de nous et avance plus vite que nos adversaires bord à bord. On savoure.
Arrivé au roche de la Vieille, on affale proprement notre spi, on repas sous J2 avec un long bord de près vers Nord Quiberon. On choisit la droite du plan d’eau. Bravo à Aurélien pour ce choix, on remonte encore une partie de la flotte. Nous sommes vraiment dans le paquet entourés d’autres bateaux. Quel plaisir que ce changement de perspective.
Dernier bord, au débridé, nous hésitons à ressortir notre Code oublié depuis le lundi, mais nous craignons de perdre le bénéfice de notre journée.
Nous passons la ligne. Nous finissons 33ème sur cette dernière régate. Enfin, une place qui nous parait conforme à nos ambitions. Cela nous rassure.
Juste avant la ligne
Bilan:
Quelle semaine.
Tout d’abord, merci et bravo au Comité de Courses qui a pris toujours les bonnes décisions et a pu chaque jour nous faire naviguer sur des parcours complet et technique.
Un grand merci à tous les bénévoles, sans qui nous ne pourrions pas vivre de tels moments.
Nous avons appris beaucoup sur notre bateau et sur notre équipage, notre organisation à bord.
Notre A31 se révèle un bateau technique et exigeant, à nous de trouver son mode d’emploi.
Nous terminons 52 eme au général (49/40/50/51/48/33)
Remise des prix
Nos enseignements:
. notre rating ne semble pas bon et nous devons l’optimiser, nous sommes au dessus de la moyenne des A31 jaugés. Un point à revoir très vite.
. nous devons comprendre et exploiter notre Code pour en faire un véritable atout dans le vent léger
. notre palan de grand-voile doit être revu, nous y travaillons déjà
. nous sommes en général en dessous de 1 à 1,5 noeuds par rapport à la polaire (potentiel de vitesse) du bateau, il va falloir bosser.
La saison 2021 va enfin débuter, la réglementation liée au Covid -19 se faisant plus conciliante et nous permettant d’entrevoir la possibilité de régater prochainement.
Pour le Epsilon 3D Sailing Team, bateau et équipage, les premières régates qui s’annoncent seront aussi synonymes des premières « vraies » navigations.
La période que nous venons de traverser, depuis la mise à l’eau du bateau a été mise à profit pour finaliser la préparation du bateau. Nous avions encore beaucoup de choses à réaliser à bord, et le faisant par notre propre moyen, cela n’avance pas forcément aussi vite que nous le souhaiterions.
Nous vous résumons ici les évolutions apportées à notre A31 et l’état d’avancement de notre préparation technique.
Voiles:
A l’achat du bateau nous disposions d’une grand-voile et d’un solent. La garde robe nécessitait forcément d’être renforcée pour pouvoir être compétitif et pour pouvoir naviguer dans tous types de vents et de conditions.
Nous avons donc fait appel à Intuitive Sails (www.intuitivesails.fr) pour concevoir et réaliser un Code et un ORC arisable.
Nous avons compléter ce jeu de voiles par l’achat d’un spi Max (ex figaro 2) et d’un spi médium.
Electronique:
La base de l’installation, pilote, centrale, … a été réalisé par le Chantier du Redo (https://www.chantier-du-redo.com/), il nous restait à réaliser et à installer:
. l’ordinateur de bord (développé par Aurélien)
. la VHF et son HP extérieur
. l’AIS
. le panneau solaire et son régulateur de charge
Gréement et accastillage:
Maté et réglé par Gréement System (http://greement-systems.com/), notre mât a été parfaitement préparé. Restait à mettre en place l’amure du Code, les lazy-jacks et à reprendre certains éléments sur le pont:
. barber-hauler
. rail de génois
. rentreurs de génois
. pose de bailles à bouts
. cunnigham…
Sécurité:
Outre l’AIS, pour participer aux régates semi-offshore sur lesquelles nous souhaitons nous aligner, il nous a été nécessaire de mettre à niveau le niveau d’équipement du bateau. Perche IOR, radeau de survie, grab bag, lignes de vies,…. ont ainsi été acquis ou mis en place sur le bateau.
A ce jour, nous estimons avoir réalisés 80% des améliorations et travaux que nous avions en tête pour mettre notre A31 en configuration régate.
Notre premier objectif pour cette saison sera la Duo Catamania qui se déroulera à partir du 19 juin prochain.
En préambule de notre saison 2021 après les travaux effectués cet hiver sur notre A31, est venu le temps des demandes et obtentions de certificats de jauge qui nous permettront de participer aux régates prévues (si elles ont maintenues) sur cette saison Duo IRC Atlantique.
Afin de participer aux régates sur lesquelles nous souhaitons nous aligner, deux certificats de jauge nous sont nécessaires.
1/ un certificat OSIRIS pour courir les régates locales ou de club
2/ un certificat IRC pour participer aux régates typées Offshore et au championnat UNCL IRC Double Atlantique.
Ces certificats de jauge permettent d’obtenir un TCC, ou coefficient de handicap, qui appliqué aux nos temps réels de courses permettent à des bateaux de tailles et de conception différentes de s’aligner sur les mêmes régates avec les mêmes chances de résultats. Le TCC est là pour « corriger » les inégalités de performances intrinsèques de chaque bateau et pour faire en sorte que seules les qualités d’un équipage et de sa navigation interviennent dans le résultat final.
Pour faire simple, un certificat de jauge permet de participer aux courses pour lesquelles le certificat obtenu est reconnu et utilisé, et le TCC permet de corriger les différences entre les bateaux participant à cette même régate.
En janvier 2021, nous avons donc entrepris notre demande de certificat IRC pour notre A31 – Fan-Fan XI et avons souhaité faire confirmer celui-ci par la réalisation d’une pesée et d’une prise de côte officielle par l’un des jaugeurs de l’UNCL (organisme qui gère l’IRC en France).
Nous avions donc rendez-vous le 5 Mars au Crouesty avec Ludovic Abollivier, jaugeur, pour effectuer ces opérations de jauges.
Première étape, de bon matin et dans la fraicheur, vider intégralement le bateau. En effet pour que la pesée soit conforme, le bateau doit être entièrement vide, sans voiles, sans effets personnels, sans manoeuvres, sans sécurité,…
Nous pensions avoir désarmé totalement le bateau lorsque nous nous sommes présentés sous la grue pour la pesée mais Ludovic a trouver encore quelques éléments que nous avions omis de débarquer.
Après cet ultime contrôle, et le débarquement des objets oubliés, Fan-Fan XI a été sorti de l’eau pour être pesé grâce au peson installé en tête de grue.
Une fois pesé, le bateau fut remis à l’eau afin d’effectuer les mesures des élancements avant et arrière.
Voici le résultat de toutes ces prises de côtes.
Nous attendons maintenant l’édition de notre certificat de jauge IRC dûment mis à jour pour savoir si cette pesée à modifier ou non notre handicap actuel.
Après cette phase de pesée, nous avons profiter de la journée pour avancer sur les travaux à finaliser sur le bateau.
Au programme de cette journée, outre le fait de remettre à bord tout le matériel déchargé:
1/ vérification de l’accastillage de Spi
2/ installation d’étouffoir de voiles d’avant
3/ récupérer notre ORC et notre Code 5 tout neuf réalisés par Intuitive Sails
4/ avancer sur l’installation électrique et électronique du bateau
EPSILON 3D SAILING TEAM 