Enfin!, nous avons pu prendre livraison de notre SunFast 3200 fraichement débarqué du cargo qui l’a ramené de Martinique après sa participation à la Transquadra ou il s’est classé 3ème de la flotte méditerranéenne.
C’est toujours un plaisir mêlé de surprise que de découvrir son futur bateau, surtout que nous n’avions pas du tout vu celui-ci avant son achat.
Après une après-midi passé à bord, et un temps de découverte, le bateau correspond bien à son descriptif. Un peu de ménage et de rangement nous attend mais rien de bien compliqué. A nous les futures navigations et régates.
Prochaine étape le convoyage vers le Crouesty, puis la sortie d’eau suivie du carénage et de la pose du covering.
La saison 2021 va enfin débuter, la réglementation liée au Covid -19 se faisant plus conciliante et nous permettant d’entrevoir la possibilité de régater prochainement.
Pour le Epsilon 3D Sailing Team, bateau et équipage, les premières régates qui s’annoncent seront aussi synonymes des premières « vraies » navigations.
La période que nous venons de traverser, depuis la mise à l’eau du bateau a été mise à profit pour finaliser la préparation du bateau. Nous avions encore beaucoup de choses à réaliser à bord, et le faisant par notre propre moyen, cela n’avance pas forcément aussi vite que nous le souhaiterions.
Nous vous résumons ici les évolutions apportées à notre A31 et l’état d’avancement de notre préparation technique.
Voiles:
A l’achat du bateau nous disposions d’une grand-voile et d’un solent. La garde robe nécessitait forcément d’être renforcée pour pouvoir être compétitif et pour pouvoir naviguer dans tous types de vents et de conditions.
Nous avons donc fait appel à Intuitive Sails (www.intuitivesails.fr) pour concevoir et réaliser un Code et un ORC arisable.
Nous avons compléter ce jeu de voiles par l’achat d’un spi Max (ex figaro 2) et d’un spi médium.
Electronique:
La base de l’installation, pilote, centrale, … a été réalisé par le Chantier du Redo (https://www.chantier-du-redo.com/), il nous restait à réaliser et à installer:
. l’ordinateur de bord (développé par Aurélien)
. la VHF et son HP extérieur
. l’AIS
. le panneau solaire et son régulateur de charge
Gréement et accastillage:
Maté et réglé par Gréement System (http://greement-systems.com/), notre mât a été parfaitement préparé. Restait à mettre en place l’amure du Code, les lazy-jacks et à reprendre certains éléments sur le pont:
. barber-hauler
. rail de génois
. rentreurs de génois
. pose de bailles à bouts
. cunnigham…
Sécurité:
Outre l’AIS, pour participer aux régates semi-offshore sur lesquelles nous souhaitons nous aligner, il nous a été nécessaire de mettre à niveau le niveau d’équipement du bateau. Perche IOR, radeau de survie, grab bag, lignes de vies,…. ont ainsi été acquis ou mis en place sur le bateau.
A ce jour, nous estimons avoir réalisés 80% des améliorations et travaux que nous avions en tête pour mettre notre A31 en configuration régate.
Notre premier objectif pour cette saison sera la Duo Catamania qui se déroulera à partir du 19 juin prochain.
En préambule de notre saison 2021 après les travaux effectués cet hiver sur notre A31, est venu le temps des demandes et obtentions de certificats de jauge qui nous permettront de participer aux régates prévues (si elles ont maintenues) sur cette saison Duo IRC Atlantique.
Afin de participer aux régates sur lesquelles nous souhaitons nous aligner, deux certificats de jauge nous sont nécessaires.
1/ un certificat OSIRIS pour courir les régates locales ou de club
2/ un certificat IRC pour participer aux régates typées Offshore et au championnat UNCL IRC Double Atlantique.
Ces certificats de jauge permettent d’obtenir un TCC, ou coefficient de handicap, qui appliqué aux nos temps réels de courses permettent à des bateaux de tailles et de conception différentes de s’aligner sur les mêmes régates avec les mêmes chances de résultats. Le TCC est là pour « corriger » les inégalités de performances intrinsèques de chaque bateau et pour faire en sorte que seules les qualités d’un équipage et de sa navigation interviennent dans le résultat final.
Pour faire simple, un certificat de jauge permet de participer aux courses pour lesquelles le certificat obtenu est reconnu et utilisé, et le TCC permet de corriger les différences entre les bateaux participant à cette même régate.
En janvier 2021, nous avons donc entrepris notre demande de certificat IRC pour notre A31 – Fan-Fan XI et avons souhaité faire confirmer celui-ci par la réalisation d’une pesée et d’une prise de côte officielle par l’un des jaugeurs de l’UNCL (organisme qui gère l’IRC en France).
Nous avions donc rendez-vous le 5 Mars au Crouesty avec Ludovic Abollivier, jaugeur, pour effectuer ces opérations de jauges.
Première étape, de bon matin et dans la fraicheur, vider intégralement le bateau. En effet pour que la pesée soit conforme, le bateau doit être entièrement vide, sans voiles, sans effets personnels, sans manoeuvres, sans sécurité,…
Nous pensions avoir désarmé totalement le bateau lorsque nous nous sommes présentés sous la grue pour la pesée mais Ludovic a trouver encore quelques éléments que nous avions omis de débarquer.
Après cet ultime contrôle, et le débarquement des objets oubliés, Fan-Fan XI a été sorti de l’eau pour être pesé grâce au peson installé en tête de grue.
Une fois pesé, le bateau fut remis à l’eau afin d’effectuer les mesures des élancements avant et arrière.
Voici le résultat de toutes ces prises de côtes.
Nous attendons maintenant l’édition de notre certificat de jauge IRC dûment mis à jour pour savoir si cette pesée à modifier ou non notre handicap actuel.
Après cette phase de pesée, nous avons profiter de la journée pour avancer sur les travaux à finaliser sur le bateau.
Au programme de cette journée, outre le fait de remettre à bord tout le matériel déchargé:
1/ vérification de l’accastillage de Spi
2/ installation d’étouffoir de voiles d’avant
3/ récupérer notre ORC et notre Code 5 tout neuf réalisés par Intuitive Sails
4/ avancer sur l’installation électrique et électronique du bateau
Le 17 novembre dernier nous avons pu nous rendre au Crouesty afin de faire un point sur l’avancement du chantier de notre A31, confié au Chantier du Redo, et pour travailler sur le mât dont nous avons confié la préparation à Gréement System.
Voici le point d’avancement précis:
Préparation de carène:
. Ponçage, reprise du joint de quille et des bords de fuite du safran et de la quille terminé
. Epoxy en cours, en phase de ponçage et de finition
Électronique:
. Pilote automatique posé
. Central de navigation posé
. Dorsale NMEA 2000 posée
Préparation du mât:
. Seconde drisse de spi à poste
. Vérification et remplacement des rivets sur le mât effectué
. Pose de l’antenne VHF et de son câble effectuée
Les choses avancent donc, et nous espérons pouvoir être à l’eau d’ici 2 à 3 semaines.
En attendant, Aurélien avance sur l’ordinateur du bord, le GPS, l’AIS, et toute l’ingénierie du système de récupération des données pour interfacer tout le système de nav du bateau. Il nous prépare une installation au Top.
Nous profitons également de cette période pour travailler sur l’équipement du bateau:
Niveau voiles, nous avons acquis deux spis, un léger en 0,75 OZ et un médium en 0,90 OZ. Les prochaines voiles, pour compléter notre garde robe seront réalisées par Intuitives Sails.
Niveau sécurité, le radeau est acheté et nous complétons au fur et à mesure cette partie de l’équipement.
Le chantier d’hiver est devenu chantier de printemps du fait de l’épidémie de Covid-19 et des restrictions qui y sont liées.
Le chantier du Rédo (https://www.chantier-du-redo.com/) a repris son activité, dans le strict respect des règles sanitaires, mi-avril, ce qui a permis d’avancer sur le chantier de Fan-Fan X.
La peinture de pont, le remplacement des hublots et des boiseries extérieures sont effectués. La pose de l’accastillage est en cours.
Restera à mâter puis à attendre que nous puissions à nouveau nous rendre sur le littoral pour mettre à l’eau notre Figaro One et le réarmer pour pouvoir enfin naviguer.
Intuitive Sails (https://www.intuitivesails.fr/) a terminé, dans le même temps la réalisation de notre nouveau génois, il nous tarde de pouvoir naviguer avec cette nouvelle voile.
Faute de pouvoir naviguer, on anticipe et on prépare tout ce que nous pouvons à terre pour être le plus vite sur l’eau pour s’entrainer et régater.
Ainsi, tout le matériel a été vérifié, nettoyé et préparé dans nos sacs de mattosage, et la check-list matériel de sécurité est en cours.
Le chantier d’hiver 2020 de notre Figaro One touche à sa fin.
Confié aux mains expertes du Chantier du Redo à Arzon, Fan-Fan X, notre Figaro a profité de l’hiver pour se refaire une beauté mais aussi une santé. Le pont de notre brave Figaro en avait bien besoin.
Au programme initial, la réfection du pont (mise à nu, ponçage et peinture), le remplacement des hublots et la préparation de la carène.
A tout cela se sont ajoutés les éléments suivants:
. pose d’un évier et d’une petite vache à eau (tout le nécessaire pour se préparer de bons petits plats lyophilisés),
. remplacement de la plaque sous-marine permettant de surveiller l’hélice (elle a tendance a adorer ramasser des algues),
. remplacement des boiseries extérieures (si, si, il y a des boiseries sur le Figaro),
. remplacement des planchers,
. remplacement des roulements des chariots de GV et de génois,
. révision du mât et réalisation d’une nouvelle jupe d’étanchéité en pied de mât, réalisé par Gréement System,
. révision de la barre et réfection du carré de barre,
. confection de bailles à bouts de cockpit sur-mesure par Outils Océans,
. mise en place de toiles anti-roulis dans le carré pour le matossage,
Sans oublier la confection d’un tout nouveau génois par la voilerie Intuitive Sails.
Avec tout cela, il nous tarde de remettre à l’eau le canot pour pouvoir enfin s’entrainer un peu, les échéances de régates fixées à notre programme approche.
Fan-Fan X qui courra sous les couleurs de Epsilon 3D en 2020, se refait actuellement une beauté, et une étanchéité, au Chantier du Redo à Arzon.
Au programme:
. démontage de l’accastillage
. réfection de toutes les contre-plaques
. ponçage
. peinture du pont
. repose de l’accastillage….
En plus de tout ça nous avons opté pour la pose d’un évier et d’une petite vache à eau qui sera bien pratique pour se faire à manger et stocker la vaisselle sale pendant nos régates prévues en 2020.
Enfin, la carène ne sera pas oubliée avec la pose d’un antifouling A4TSpeed.
Voici quelques photos de l’avancement des travaux.
Le 7 janvier dernier, FanFanX, notre Figaro One a été sortie d eau pour entamer son chantier d hiver.
Au programme, le traditionnel carénage, mais surtout une réfection complète du pont avec de palier aux nombreux faïençages présents mais également pour repositionner l accastillage et rendre le pont le plus « étanche » possible.
Dépose et repose du rail de fargue, dépose de l accastillage, reprise du pont, peinture, repose de l accastillage….sont au programme.
Tous ces travaux seront réalisés par le Chantier du Redo au Crouesty.
Le mât fera aussi l objet d une vérification scrupuleuse par Greement System.
Objectif: remise à l eau fin février pour attaquer la saison.
EPSILON 3D SAILING TEAM 