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Chantier d hiver

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Le 7 janvier dernier, FanFanX, notre Figaro One a été sortie d eau pour entamer son chantier d hiver.

Au programme, le traditionnel carénage, mais surtout une réfection complète du pont avec de palier aux nombreux faïençages présents mais également pour repositionner l accastillage et rendre le pont le plus « étanche » possible.

Dépose et repose du rail de fargue, dépose de l accastillage, reprise du pont, peinture, repose de l accastillage….sont au programme.

Tous ces travaux seront réalisés par le Chantier du Redo au Crouesty.

Le mât fera aussi l objet d une vérification scrupuleuse par Greement System.

Objectif: remise à l eau fin février pour attaquer la saison.

Un point sur les dernières améliorations apportées au Figaro One Epsilon 3D.

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Un point sur les dernières améliorations apportées sur le Figaro One Epsilon 3D.

Le Chantier Naval du Redo est intervenu pur reprendre la jupe arrière et appliquer l’antifouling qui permettra à la carène de rester propre et de bien glisser pendant les sessions d’entrainements prévus cet automne et cet hiver.

Gréement System a optimise le gréement courant en remplaçant les drisses, l’étai creux, les écoutes de génois et de spi et en mettant en place un hale bas rigide Barton.

Enfin, quelques modifications sur le plan de pont ont été apportés avec la mise en place de bailles à bouts près des winchs de cockpit et près de la barre.

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Après le bateau, c’est au skipper de se préparer.

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Le Figaro One Epsilon 3D (Fan-Fan X) est désormais prêt, l’ensemble des points que nous avons souhaités reprendre sur le bateau ont été réalisés entre mai et septembre 2018.

Moteur, voiles, électricité et électronique, gréement, … Fan-Fan X est paré pour les saisons à venir et notamment pour la saison 2019 ou son objectif principal sera de s’aligner sur la Course des Iles 2019.

Organisée par le CNH, la course des iles se court en atlantique, entre les Glénans et l’ile d’Yeu, avec des parcours côtiers distillés tout au long de la semaine que dure cette régate en solitaire qui se déroule début juin de chaque année.

Les parcours proposés sont compris entre 30 et 130 milles nautiques avec une étape de nuit (La grande course comptant coefficient 2).

Si le Figaro One est tout à fait adapté à ce type d’épreuve en solitaire, et que le bateau a été préparé pour cela, il n’en ai pas encore de même du skipper qui lui aussi doit maintenant se préparer.

La préparation envisagée d’ici juin 2019 est double, entrainements en solo en navigation d’une part, et préparation physique d’autre part.

Les entrainements sur l’eau ont débutés et se dérouleront jusqu’à fin mai avec une intensification de ceux-ci au printemps.

Pour la préparation physique, celle-ci a débutée début octobre, sous l’encadrement de Teddy POUGIN Coach Sportif qui a concocté un programme spécifique pour que je sois préparé au mieux et ai emmagasiné le maximum d’énergie afin d’enchainer sereinement et dans le plaisir ces 5 jours de régates.

 

Fin de chantier…ou presque.

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Août 2018.

Les travaux entrepris suite à l’achat du Figaro One N°46 en avril 2018, sont quasiment terminés.

La remotorisation a été réalisée en juillet (remplacement du GM10 par un 1YM15), les travaux de refit électricité et électronique ont également été menés à bien avec entre autres:

. mise en place d’un tableau électrique, d’un chargeur et d’un convertisseur 220V/12V

. mise en place d’une émetteur/récepteur AIS et d’un boitier NKE Wifi/Nmea pour récupérer les données sur la tablette utilisée pour la navigation

. remplacement de l’ensemble de l’éclairage du bord pour des spots à Led

. mise en place d’un autoradio Fusion avec ses HP extérieur et déplacement de la VHF

. Optimisation du câblage et mise en place d’un coupleur de batteries

Enfin, après tout ces travaux, un bon nettoyage était nécessaire avec le démarrage de la reprise en peinture des fonds.

Fan-Fan X est ressorti d’eau le 20 août et ai désormais pris en main par le Chantier du Redo pour la réalisation de son Antifouling. Gréement System va également intervenir fin août pour mettre en place un hale-bas rigide, remplacer l’étai creux, fair eues vérification du gréement dormant et remplacer tout le gréement courant.

Prochaine étape, début septembre, retour à l’eau et finition intérieure puis navigation et entrainements en solitaire.

Safran endommagé = nouveau safran

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Lors de la sortie d’eau pour réaliser la préparation de carène en vue de la saison 2016 qui pour Xtratime of Fan Fan devait commencer bien tard cette année, nous avons constaté une grosse fissure sur la base du safran.

Résultat, pas de mise à l’eau et pas de One Two Cup 2016.

C’est donc reparti pour 3 semaines de chantier et la réfection du safran par Rénovatio 56. Au programme, découpe des peaux externes, séchage, ponçage, stratification d’un nouveau safran et repose des peaux extérieures.

Mise à l’eau prévu mi-mai.

Au final, suite à notre démâtage survenu le 9 mai 2015 lors du Tour de Belle Ile, c’est un an sans navigations qui vient de s’écouler. Rarement le marin et le bateau n’ont connus période de disettes aussi longue.

Prochain rendez-vous, mise à l’eau et sortie d’entrainement pour tenter d’être prêt pour le Celtikup fin juillet.

Nouveau mât et travaux en cours sur Xtratime of Fan Fan

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Ayant démâté le 9 mai dernier lors d’un abordage sur le tour de Belle Ile, Xtratime of Fan Fan retrouvera un nouvel espar le 9 octobre prochain soit 5 mois jour pour jour après cet accident.

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Après plusieurs semaines d’attentes, dues aux phases d’expertises et au délai de réalisation du nouveau mât, les travaux ont pu être lancés fin septembre.

Stratification d’une nouvelle latte de pataras, reprise des éclats de gel coat et renfort de stratification au niveau du balcon arrière tribord ont ainsi été confiés à Marine Composite.

Un nouveau balcon arrière sera réalisé et mise en place par Inox Marine.

Électronique et mise en place de l’aérien et de l’antenne VHF ont été confiés à Electronique du Golfe.

Enfin, comme d’habitude, nous avons demandé à Gréement System de prendre en charge la configuration, la commande, la préparation et la mise en place du nouveau mât et du gréement.

Axon Composites à réalisé un mât et une bôme carbone laqués noir, les drisses récupérées sur l’ancien mât, ont été remises en place. Un nouveau jeu d’écoute de génois à également été réalisé et sera équipé de terminaisons Nodus offertes gracieusement par Nodus Factory. Nous vous reparlerons de ces nouveautés en matières d’accastillage très prochainement.

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