Refit de la quille et préparation de carène sur Fan-Fan 8

Le 10 décembre 2013 par Jcbigotdans Chantier et Techniques

En vue de sa prochaine mise à l’eau la carène de Fan-Fan 8 est en préparation.

. refit de la quille et enduit du voile et du bulbe

. ponçage de la carène et préparation Performance

. pose d’un antifouling A4T Speed

Réfection de la quille et carénage

Le 30 novembre 2013 par Jcbigotdans Chantier et Techniques

En vue de sa mise à l’eau le 15 décembre prochain, la carène de Fan Fan 8 est en cours de préparation.

Ponçage, enduit, pose d’un antifouling A4Tspeed.

Les derniers travaux réalisés au cours des derniers mois ont permis de finaliser la refit du bateau entamé début septembre 2012. Il aura donc fallu près d’un an pour aboutir à la réfection totale de Fan-Fan 8.

Au titre des travaux réalisés, les principales étapes ont été:

. ponçage, enduit et peinture du pont

. peinture du mât et de la bôme

. préparation et reprise du gréement

. remplacement du gréement courant et dormant

. modification, remplacement et optimisation de l’accastillage

. refonte de toute l’installation électrique du bateau

. remplacement de tout l’électronique du bord (speedo, pilote, VHF,…..)

. préparation de carène

Deux photos pour apprécier le travail réalisé, l’une datant d’août 2012 et l’autre datant d’il y a quelques semaines.

Remplacement du panneau de pont

Le 16 novembre 2013 par Jcbigotdans Chantier et Techniques

En place depuis la conception du bateau en 1996 et sans doute plus ancien que le bateau lui-même, le panneau de pont ouvrant situé sur la plage avant nécessitait d’être remplacé.

Merci à Olivier de Ocean Yacht Services (http://www.oceanyachtservices.fr) pour son intervention et la réalisation de ces travaux.

Nouveau pied de mât et finition de l’étambrai

Le 26 octobre 2013 par Jcbigotdans Chantier et Techniques

Fin de travaux de réfection de l’étambrai réalisé par Marine Composite.

Nouveau pied et mât en composite et remplacement des ancrages de poulies de pied de mât. Peinture du pont et du pied de mât.

Il était temps vu l’état des boulons à oeil que nous avons retirés.

Afin de renforcer le pied de mât, un transfilage en dyneema a été effectué sous le pont.

Le capot de descente est également terminé et le pilote étalonné.

Prochaine étape du refit:

remplacement du panneau de pont afin de retrouver une étanchéité totale du pont et renforcement des ancrages de balcons arrière.

Pilote automatique, réparation d’étambrai et nouveau capot de descente

Le 6 octobre 2013 par Jcbigotdans Chantier et Techniques, Informations

La refit électronique touche à sa fin, le pilote SPX 5 est en place, il ne restera plus que l’étalonnage à faire.

Lors de la Duo du Crouesty, l’étambrai à donner des signes de faiblesses. Cette pièce en CP n’était plus étanche suite aux travaux réalisés sur le pont en novembre 2012, imbibé d’eau, elle était devenue fragile et son remplaçant devenait obligatoire. Marine Composite à réaliser un pièce en 4 morceaux, deux sur le pont et deux sous le pont qui enserre le mât et remplace la pièce d’origine. Plus d’humidité et une pièce stratifié sur le pont qui donne une rigidité supérieure pour les reprises de poulies de pied de mât. Stratification et peinture sont en cours de finition.

Le capot de descente d’origine laissant passé l’eau et l’humidité à bord, Marine Composite à réalisée un nouveau capot en pléxi 10mm dans une teinte gris foncé pour ce marier avec les couleurs de la coque et du pont.

Greement System prépare la mise en place de la sous-barbe du Bout-Dehors. La cadène sur l’étrave est en place.

Un mail de Jimmy VIANT – architecte et constructeur du bateau reçu le 4 septembre

Le 4 septembre 2013 par Jcbigotdans Chantier et Techniques, Informations

Je suis content que FAN FAN 8 (ex TALMA) navigue.

Nous l’avons construit dans le milieu des années 90 à trois. La coque a été sous-traitée au chantier CARMAGNANI à St Philibert (le chantier n’existe plus) et nous avons fait le reste… avec pas mal d’huile de coude et de système D.

Nous avons couru de 1996 au début des années 2000, puis chacun a changé de direction et le bateau est resté en attente.

La coque est en sandwich AIREX/VERRE AERONAUTIQUE/EPOXY, les renforts sont en contreplaqué stratifié et omégas en mousse stratifié verre/époxy; le pont est en sandwich DIVINICELL/ VERRE/ EPOXY.

La quille est un composite: ame acier sablé, un contreplaqué a été collé dans l’heure qui a suivi le sablage (pour éviter une corrosion de l’acier) et mis en forme, puis stratifié verre/époxy.

Je pourrais vous raconter beaucoup d’anecdote sur la construction mais il faudrait des pages et des pages…

Nous avons eu beaucoup de plaisir dans les régates locales, et nous étions très performant dans la brise.

Bonne navigation et à bientôt.

JM VIANT