Début janvier 2023, notre Sunfast est entré en mode chantier.
Confié aux mains expertes du Chantier du Redo et de Renovatio 56, ce chantier 2023 se clôturera mi-mars.
Voici le programme de ces travaux hivernaux.
Nous vous partageons ici quelques photographies prises avant le début de cette période de travaux.
Nous vous donnerons des nouvelles sur l’avancé du chantier.
Liens utiles:
Chantier du Redo: https://www.chantier-du-redo.com/
Renovation 56: https://www.renovatio56.com/
L’atlantique Le Télégramme à marqué la fin du championnat double UNCL manche Atlantique 2022.
Epsilon 3D (Fan-Fan 12) se classe cette année 89ème du championnat sur 239 classés, en progression puisque nous nous étions classé 138ème en 2021.
Lien vers le classement complet ICI
Retour en images sur notre saison 2022:
Se déroulant le week-end du 27 et 28 août 2022, la Duo du Crouesty, courue en Osiris, présente deux particularités: course en double et départ décalé.
Habitué de cette régate, organisée par le YCCA, notre équipage s’est de nouveau inscrit pour cette édition 2022 à l’affluence record, 36 duos alors que l’organisateur prévoyait 30 participants maximum.
A l’occasion de cette Duo du Crouesty, nous retrouve parmi les inscrits des équipages que nous avons désormais l’habitude cotoyer sur l’eau, parmi eux nous pouvons citer: Zephir Of Folding, Durduc, Abracadabra, Pencoat, Papa au Rhum, Erwan Force, Armada Too ou encore Félix, Festa ou Charline.
La liste des engagés 2022 comptait des Sun Fast 3200 (4) des JPK 10.10 et 10.30, Sun Fast 3300, JOD 35, Suspens, … et plusieurs Monotype 7.50 venus en nombre cette année.
Cette année, comme souvent, la météo s’annonce clémente voir très clémente, beau temps, très légère brise le samedi, voir pétole sur le plan d’eau en milieu de journée et un peu plus d’air le dimanche.
Pour le Epsilon 3D Sailing Team, cette Duo du Crouesty est surtout l’occasion de naviguer pour la seconde fois en régate avec notre nouveau mât dont le réglage, qui présente un cintre important, nous interroge.
Après une petite préparation du bateau (nous sommes en chantier continuel depuis le mois d’avril ou nous avons récupérer le bateau) il est temps de s’élancer pour ces deux jours de courses.
Samedi 27:
Briefing au YCCA et comme prévu, la journée s’annonce calme, voire très calme avec un risque de zones de pétoles bien installées sur la baie de Quiberon.
Judicieusement, le comité publie un avenant prévoyant un parcours plus modeste et adapté aux conditions météorologiques prévues, mais maintient la fermeture de ligne 30 minutes après le passage du 5ème concurrent sur la ligne d’arrivée.
Ce premier jour nous propose un parcours construit ainsi:
. départ en baie de Kerjouano
. sud Méaban
. Chimère
. Sud Quiberon
. Nord Quiberon
. Arrivée en baie de Kerjouano
C’est parti sous spi, jusqu’a Sud Méaban, après un bon départ, ce premier bord est plutôt tranquille, nous partons avec 2 autres Sun Fast et un JPK 9,60. Après avoir enroulé Sud Méaban, direction Chimère au près, et là nous constatons un manque de vitesse et de cap (notre réglage de mât continu à nous interroger), nous ne retrouvons pas les sensations au près que nous avions avant de remplacer notre mât.
Arrivée à Chimère, les premiers ont pu profiter d’un bord de spi dès la bouée enroulé quand nous nous retrouvons dans une première zone de pétole. Notre performance au près n’était pas terrible, mais là, ça part clairement par devant.
Le vent reviens, très léger, mais nous continuons au près vers Sud Quiberon que nous enroulons, s’ensuit un bord de spi vers Nord Quiberon que nous atteignons alors que le vent s’écroule une nouvelle fois.
Il y a clairement deux groupes dans cette manche, les 15 bateaux placés devant qui profite du peu d’air présent sur le plan d’eau et un second groupe dans lequel nous sommes aux avants-postes mais qui bénéficie de vent très léger avec de grandes zones de calmes.
Nord Quiberon est passée et le vent disparait du plan d’eau, nous empannons, et notre spi peine à se gonfler. Les bateaux autour de nous connaissent le même sort alors que certains arrivent à Sud Quiberon et non même plus la très légère brise qui nous a accompagnée entre ces deux marques.
Sur le plan d’eau, les premiers arrivent, et dans notre groupe, chacun cherche la solution. Nous choisissons de nous éloigner un peu de la côte, espérant une rentrée de vent. Celui-ci arrive, au bout de 45 minutes, très léger et notre spi se gonfle à nouveau. Nous pointons notre étrave vers la ligne d’arrivée.
Mais… la sentence tombe, le comité annonce la fermeture de lignes, résultat, seulement 12 bateaux sur 36 de classés sur cette première manche. Merci au YCCA qui maintient tout de même la ligne d’arrivée en place. Nous passons la ligne 15 minutes après sa fermeture.
Dimanche 28 :
Seconde journée, un peu plus d’air de prévu et un parcours modifié est annoncé par le comité de course.
Voici le parcours de ce dimanche
Nous partons donc depuis Sud Méaban, au près, en direction d’une bouée mouillée en baie de Kerjouano. Bon départ avec les mêmes que le samedi, mais dans un bon timing. Au près comme le samedi, peu de cap et un manque de vitesse évident nous bataillons pour rester dans le match mais c’est compliqué.
Une fois la bouée enroulée, direction Chimère au bon plein dans un premier temps puis au reaching, notre spi est prêt mais sur le mauvais bord, on change le spi de bord, on envoi, on envoi pas. Certains équipages envoi leur spi mais perdent beaucoup en cap, au reaching par 8/10 noeuds de vent, notre Sun Fast 3200 sous GV et J1 avance bien, on remonte sur l’avant de la flotte et on perd pas sur nos poursuivants.
Finalement on envoi pas le spi, Chimère approche, déjà, je prépare de nouveau le spi sur le bon bord. Je n’ai rien vu de ce bord, trop occupé à changer notre psi de bord et préparer l’envoi. Arrivée à Chimère nous sommes content de notre bord et nous envoyons notre spi S2 (le rose). C’est parti pour un bord au portant jusqu’à nord Quiberon. Calé à 160° du vent apparent, nous avançons bien, nous sommes content de notre vitesse par rapport à nos concurrents. Nous décidons de partir vers la gauche, sous la marque pour empanner plus bas et profiter d’un meilleur angle (plus rapide) pour rejoindre Nord Quiberon. Ca c’était le plan, mais Durduc arrive tribord, il est prioritaire et nous devons empanner, un peu plus tôt que notre souhait. On perdu un peu en vitesse, même si nous faisons route directe vers la bouée, mais surtout Durduc nous a passé et Abracadabra (JPK 10.10) revient fort derrière.
Arrivée à Nord Quiberon, nous remontons au près vers Sud Méaban, nous perdons quelques places dans ce bord de près (promis on va régler ce souci de réglage de mât). Après méaban, direction Chimère au bon plein/reaching, sur cet avant dernier bord, nous nous confrontons comme le reste de la flotte a des zones sans vent ou le bateau est totalement arrêté pendant quelques minutes puis repart. Dur pour le moral. Nous parvenons à Chimère puis nous engageons sur le dernier bord en direction de l’arrivée, spi pas spi? Nous décidons de ne pas envoyer notre spi, comme une grande majorité de ceux qui nous précèdent ou nous suivent. Bonne décision, le vent refuse et nous finissons au près pour atteindre la ligne d’arrivée.
Nous nous classons 23ème de cette manche et 24ème au général sur 36 participants. Notre objectif était de faire entre 10 et 15, nous en sommes loin.
Bilan:
Points négatifs: vitesse et cap au près, réglage de notre mât et positionnement sur le plan d’eau (anticipation), encore un manque de niaque (on aurait pu empanner derrière Durduc le Dimanche pour reprendre notre position sur le plan d’eau)
Points positifs: choix de voile (on n’hésite plus), manœuvres, on se fixe une stratégie et on tente de la respecter, on continue à prendre du plaisir et toujours dans la bonne humeur, nous sommes mieux organisés et attentifs (on chasse les algues, on surveille notre vitesses et nos réglages de manière continu).
Vidéo de ces deux jours:
Lors de la Duocatamania 2022 nous avons constaté que notre mât donnait de sérieux signes de faiblesses.
Nous avions anticipé le remplacement de notre mât et commandé celui-ci il y a plusieurs semaines, mais le constat fait lors de la Duocatamania a confirmé qu’il était temps de remplacer cet espar.
Conseillé par Gréement System, nous avons commandé un profil S260 performance chez Sparcraft. L’opération démâtage, préparation du nouveau mât et matage s’est déroulée entre la mi-juillet et fin juillet.
En sus du remplacement du mât, nous avons remplacé le gréement dormant mais également l’ensemble du gréement courant (drisses de spi, de génois, hale-bas de spi,…).
Les premières régates auxquelles nous avons participées, nous ont également montré des signes de faiblesses sur nos winchs de génois. décision a été prise de remplacer ces deux winchs par des modèles 40ST Performa de chez Harken.
Enfin, nous avons investit dans un jeu de voile d’occasion, North Sails 3DI composé d’une GV et d’un J1 et avons également acquis un Spi symétrique S2 Rose de chez North Sails.
Prochaine régate Les Voiles de la Baie le 13 août.
Troisième régate avec notre SUN FAST 3200 après la One Two Cup et l’Armen Race, la Duocatamania est une épreuve courue en IRC double sur 6 étapes du dimanche 19 juin au vendredi 24 juin.
Cette année, les parcours proposaient des étapes à Le Crouesty, Belle-Ile, Locmiquélic, Port-Haliguen et la Trinité sur Mer.
Il s’agit de notre seconde participation à cette régate réservée aux équipages de plus de 40 ans (au moins un des deux membres d’équipage doit être âgé de 40 ans ou plus). En 2021, nous n’avions pas brillé avec notre A31, terminant 51ème sur 55, nous avions à coeur de faire mieux cette année avec notre nouveau bateau.
Sur notre SUN FAST 3200 nous sommes encore en mode découverte et n’avons parcouru, avant le départ que 300 milles. Le bateau n’est pas encore totalement optimisé, voiles et électronique notamment, mais surtout, nous savons notre mât « très » fragile, son remplacement étant prévu en juillet.
Nous nous engageons donc sur cette édition avec l’envie de faire mieux que l’an passé, mais surtout avec l’objectif d’en apprendre plus sur notre SUN FAST.
Dimanche 19 juin: Etape Le Crouesty-Le Palais
En ce début de journée, le vent se lève sur la baie de Quiberon, nous partons pour un départ au près avec bouée de dégagement dans un vent compris entre 16 et 20 noeuds.
Aurélien prend un bon départ, mais rapidement, nous constatons, que notre mât montre des signes de faiblesses, à chaque vagues, celui-ci se tord ou se replie tel un roseau. Pas rassurant. Nous décidons de lever le pied en tirant moins sur la bateau et passons la bouée de dégagement dans les 10 derniers bateau.
Sur ces premiers bord de près, nous constatons que nos haubans (D2) sont totalement détendus, ce qui n’arrange pas l’état de notre mât.
Au portant, nous jouons la sécurité, pas de spi pour préserver le mât et nous tentons de privilégier la vitesse en lofant, mais voyons inexorablement nos petits camarades de jeux revenir vers nous.
Quel soulagement d’enroulé la bouée, quelques bateaux restent derrière nous et nous remontons au près, dans un vent plus calme vers la prochaine bouée qui une fois virée nous permettra de descendre sous spi vers le passage des Béniguets avant de rejoindre Belle-Ile.
Comme souvent en bateau, et encore plus en régate, les choses ne se passent pas comme prévu.
Sur ce bord, le vent baisse constamment, pour devenir erratique à l’approche de la bouée. Nous croisons le gros de la flotte qui descend déjà sous spi et augmente ainsi notre distance avec eux.
Arrivée à la bouée, le vent continue de baisser et tourne complétement. Pas de descente sous Spi pour nous mais un nouveau bord de près.
L’ensemble de la flotte ralentit et l’arrivée est avancée au passage des Béniguets ou le comité de course attend les concurrents qui luttent dans un vent absent et face au courant pour pouvoir passer la ligne.
Nous terminons finalement 47 ème (en temps compensé) de cette manche et regagnons Le Palais, que nous atteignons à 21h, au moteur.
Lundi 20 juin: Etape Le Palais-Locmiquelic
La flotte quitte le bassin à flot au petit matin. Direction Locmiquelic pour cette seconde manche.
Le soleil brille, le ciel est bleu et le vent affiche 8 à 10 noeuds. La journée s’annonce sous les meilleurs auspices. Nous avons repris nos D2 avant de quitter le ponton, et les conditions annoncées nous rassurent quant à la tenue de notre mât.
Encore un bon départ de la part de Aurélien, enfin, le second car le premier à donné lieu à un rappel général.
Nous arrivons à la bouée de dégagement avec une dizaine de concurrents derrière nous, nous partons au bon plein vers la prochaine marque quand une partie de la flotte part sous spi, au travers. Que font-ils à 45° de la route directe? En fait, toute cette partie de la flotte avaient anticipée une rotation du vent qui leur permet de rejoindre la marche sous spi, avec plus de vitesse, quand nous avons démarré notre bord plus loffé (près du vent) et moins rapide. Nous passons rapidement sous A3 (spi Asymétrique) puis sous S2 (spi symétrique) mais le mal est fait et nous regardons ceux partis très tôt sous spi nous mettre une distance que nous ne récupérerons pas. Pire, le vent baisse à l’approche des Birvidaux laissant l’opportunité aux derniers bateaux de recoller avant que…. le vent ne s’efface totalement obligeant le comité de course à sonner la fin de cette manche avant l’arrivée pour établir un classement au point de passage des Birvidaux.
Résultat de la journée, une 40ème place et beaucoup de frustration de ne pouvoir finir une nouvelle fois cette étape.
Direction Locmiquelic au moteur.
Mardi 21 juin: Etape Locmiquelic – Port-Haliguen
Encore une journée qui début sous le soleil.
Vent faible et départ à l’anglaise ce matin, c’est à dire sous spi. Magnifique avec l’ile de Groix en toile de fond.
Première marque à passer les Chats, balise cardinale située au sud de Groix. Après un départ en milieu de flotte sous Spi Asymétrique, l’angle du vent change, le vent baisse et nous passons sous spi symétrique. Dans ces conditions, la flotte est déjà très étirée et notre changement de voile nous coute cher. Nous ne sommes pas bien placé.
Allez, haut les coeurs et direction Les Chats…que nous t’atteindront jamais. Le vent tombe complètement. La flotte de la Duocatamania part dans tous les sens. Le comité patiente quelques minutes, attend le retour du vent puis décide d’annuler ce départ. En route au moteur direction l’entrée de la baie de Quiberon et le phare de la Teignouse avec l’objectif de lancer un nouveau départ si le vent se lève de nouveau.
Après quelques heures au moteur, le vent se lève légèrement, le ciel est bas et gris, quelques gouttes tombent et le vent disparait à nouveau.
Nous rejoignons Port-Haliguen au moteur. Pas de manche aujourd’hui.
Mercredi 22 juin: Etape Port-Haliguen-La Trinité sur Mer
En ce mercredi, même ambiance que le jour précédent. Pas un souffle d’air.
La flotte patiente quelques heures, encalminée devant Port-Haliguen quand le vent rentre enfin permettant au comité de course de lancer un parcours en baie de quiberon.
Sur cette manche nous nous défendons mieux. Encore un départ bien maitrisé, une bonne vitesse au près, sauf lorsque l’on se fait déposer littéralement par un autre SUN FAST 3200 (Georgia). Nous maintenons notre place tout au long de cette manche et terminons par un bord de reaching (largue) sous code 5 vers l’arrivée située à l’entrée du chenal de la Trinité-sur-Mer.
37 ème place pour cette manche. Nous progressons encore sur cette manche, mais qu’il faut se battre pour ne serait-ce qu’espérer une place dans les 40. Quel niveau sur cette régate.
Jeudi 23 juin: Etape La Trinité sur Mer-Le Crouesty
Sur ce genre de régate à étape, il y a toujours une journée que l’on retient plus que les autres. En 2021 ce fut pour nous la dernière étape, en 2022, ce sera cette étape du 23 juin courrue dans des conditions de rêve. soleil, 8 à 13 noeuds de vent, mer plate et un superbe parcours en baie de Quiberon.
Nous partons au près, départ moyen, et direction la bouée de Bugalet. A Bugalet, départ sous Spi vers Nord Quiberon, puis Sud Méaban, Chimère et la Recherche. L’enchainement de ces marques se fait sous spi plus ou moins près du vent, quel plaisir. Nous découvrons notre SUN FAST au largue sous spi dans 10/12 noeuds de vent, calé à la gite et accélérant. Quel bonheur.
Après Chimère, direction la Vieille (Houat) au près. Nous profitons d’une adonnante, le vent tourne dans le bon sens, et nous permet de rejoindre la Veille en deux bords quand certains concurrents doivent louvoyer et tirer plusieurs bords. Nous reprenons, grâce à cette adonnante, quelques places. Au moment de passer le rocher de la Vieille et d’envoyer le spi, nous comptons une quinzaine de concurrents derrière nous.
A l’arrivée en baie de Kerjouanno, devant l’entrée du Crouesty, nous terminons à une 30ème place. Ca progresse encore. Certains nous trouverons très optimiste à nous satisfaire de ces classements, mais nous retenons surtout notre progression dans une flotte homogène et très affutée ou les places se jouent à quelques secondes.
Vendredi 24 juin: Etape Le Crouesty-Le Crouesty
Pour ce dernier jour, de la brise est prévue sur les fichiers météo. Je suis un peu petit bras et propose à Aurélien de ne pas participer à cette dernière manche car je ne souhaite pas prendre le risque de perdre notre mat et surtout de provoquer d’autres dégâts au bateau (voiles, ….).
In fine, le vent sera un peu moins soutenue que prévu, mais nos concurrents rentrent juste avant que le vent monte sérieusement autour de 30 noeuds.
Nous profitons de cette journée pour bricoler sur le bateau et pour avancer notre To Do List qui est encore bien chargée.
Résultat: Nous nous classons 42 ème de cette régate sur 51 participants avec des places de 42/40/37/30/DNS. Un résultat moyen mais qui marque une progression par rapport à l’édition 2021 et surtout ou nous nous sommes sentis plus maitre sur le bateau, on a mois subit qu’avec le A31.
Bilan:
. Superbe course, magnifique parcours, comité de course parfait, des concurrents de haut niveau et une ambiance au top. Des bénévoles incroyables sans qui cette course ne serait pas possible.
. Nous continuons à progresser, nous regardons enfin en dehors du bateau et subissons moins le bateau. Le SUN FAST 3200 s’avère un bon choix, à nous de progresser.
. Une progression sur nos manœuvres, et nos choix de voile, reste à progresser au portant et dans la brise. Vive l’entrainement.
. Nous avons constatés que le SUN FAST 3200 tient extrêmement bien, il ne faut pas hésiter à lancer de la toile, a nous de nous mettre au niveau du bateau.
Nous reviendrons en 2023.
Le week-end du 1er mai, le YCCA organisait la One Two Cup, épreuve sur deux jours, proposée au double et au solitaire.
Parcours côtiers en baie de Quiberon entre 7 et 30 milles nautiques.
Pour notre équipage,il s’agissait de notre première confrontation en régate avec notre nouveau bateau un Sun Fast 3200. Aucunes ambitions précises de résultats, mais l’envie de naviguer et de découvrir ce nouveau bateau.
Dans la catégorie double, nous étions 14 engagés qui composaient une flotte hétéroclite: JPK 10.10, Grand Surprise, Sun Fast 3200, Suspens, Elan 333, First 24 (nouvelle génération), First 31.7, Kelt 9,…..
Le samedi, au menu un parcours de 26 milles nautiques dans un vent de 12/13 noeuds au départ qui devait baisser au cours de la journée. Ce beau parcours en baie entre baie de kerjouanno, Sud et Nord Quiberon, le rocher de la Vieille, la recherche et Sud Méban nous aura fait naviguer à toutes les allures.
Après un bon départ en 3 ème position, nous maintenons notre position dans le groupe de tête pour arriver 4 ou 5 à Sud Quiberon avant de rejoindre le rocher de la Vieille.
Sous spi, nous sommes régalés sur ce bord. A part une petite alerte lors de notre empannage ou le pilote automatique décide de décrocher.
Arrivés à Houat, le vent faiblit et adonne, nous hésitons à envoyer notre code 5, mais la distance restant à couvrir nous dissuade de réaliser cet envoi. La prochaine fois, nous serons plus hargneux sur ce point.
Nous doublons Houat en 3ème ou 4ème position.
Après la Vieille le vent baisse, et le second groupe formant la flotte nous rejoint.
Au près, nous partons vers Hoedic au début de ce bord qui doit nous conduire vers la Recherche. Nous comprenons vite que ce choix n’est pas le bon et voyons que nos concurrents ayant choisis de se recentrer en baie profite d’un peu plus d’air. Nous les rejoignons au gré de quelques virements de bords et jouons les adonnantes et les refusantes tout au long de ce bord qui nous voit atteindre la recherche en seconde position. Nous sommes heureux de voir que le SunFast nous permet de recoller à la flotte et de nous « refaire » quand notre choix de départ, sur ce bord, n’était pas le bon.
Il nous reste un dernier bord ou nous maintenons notre place derrière le First 24, en anticipant une rotation du vent qui nous fait passé du largue au près. Un affalage bien anticipé nous permet de maintenir notre avance sur le second groupe.
Verdict de cette première manche, second en temps réel et troisième en temps compensé.
Nous sommes ravis de cette première journée.
Le dimanche 1er mai, la météo annonce un vent médium qui se maintiendrai entre 10h00 et 12h30 pour chuter ensuite.
Nous attaquons la journée avec un vent de 15 à 18 noeuds.
Deux manches pour cette journée, un parcours d’une quinzaine de milles d’abord, puis un dernier petit parcours de 7 milles.
Après deux bons départs sur ces deux manches, nous terminons 3ème en réel (5ème en compensé) de la manche 1 et 7ème en réel (8ème en compensé) de la manche 2 du jour.
La seconde manche s’étant courue dans un vent léger devenant très léger au moment de regagner le port.
Bilan de cette One Two Cup, une place de 5ème au général, un résultat qui nous satisfait pleinement pour cette première régate à bord de notre SunFast 3200.
La semaine du 10 avril fut consacrée à la préparation de carène et à la décoration de la coque.
Merci à Rénovation 56 qui a assurée la préparation de carène et la pose de l’antifouling pour la saison à venir.
Atelier sur Mer à assuré la fourniture et la pose du covering de coque aux nouvelles couleurs de notre sponsor principal (www.epsilon3d.fr)
De notre côté, cette période hors-d’eau a été l’occasion de faire un peu de matelotage (nouvelles écoutes de spi et de solent) et de procéder au rangement du matériel obligatoire à bord, sécurité, cambuse, ….
Fan-Fan XII est désormais quasiment prêt pour notre première régate à bord qui se déroulera les 30 avril et 1er mai prochain à l’occasion de la One Two Cup orgnaisée par le Yacht Club du Crouesty.
Aujourd’hui au programme sortie d’eau pour notre Sun Fast.
La semaine prochaine sera consacré au carénage et à la préparation de carène mais également à la pose du covering.
Cette semaine au sec sera aussi l’occasion de faire un peu de rangement et un grand ménage intérieur.
EPSILON 3D SAILING TEAM 