Le 1er décembre 2023 nous avons pris livraison de notre grand-voile et de notre J2 conçus et réalisés par Sylvain Pellissier et l’équipe de Intuitive Sails au Crouesty.
Comme toujours, supers finitions et voiles livrées en avance. Hâte de les texter sur l’eau et de vous partager les premières photos en navigation.
Ce 1er décembre a été aussi l’occasion de faire le point avec l’équipe de Marine Composite pour entamer la réfection de notre franc-bord tribord abîmé pendant le passage de la tempête Ciaran. Devis et travaux à suivre.
Enfin, la journée a été complété par du matelotage avec le remplacement des poulies de notre palan de GV, passage en Harken T2 57 ratchetmatic, et au début de la mise en place des nouvelles poulies de pied de mât signées Ino-Rope (Ino 3.6).
Malgré nos précautions et la veille régulière du bateau, la place de catway qui nous a été attribuée pendant le temps du Mille Sabords aura eu raison de notre franc bord tribord.
Le peu de largeur de notre place, la proximité de notre voisin de ponton conjuguée aux vents forts provoqués par les derniers coups de vent on générés de forts frottements entre notre Sormiou et son voisin de ponton. Malgré toutes nos précautions, le bateau a été abimé et il nous faudra passer par la case stratification pour réparer notre franc bord.
Passé la découverte de cet impact, la journée a été employée à cocher quelques lignes de la To Do List:
. Revoir le parcours du point d’amure de l’emmagasineur et sa fixation sur le bout-dehors
. Mettre à jour les informations de sécurité à proximité de la VHF et installer le plan de localisation des équipements de sécurité
. Localiser les éléments présents dans les coffres
Comme vous l’avez découvert il y a quelques semaines, a la fin de la saison 2023 nous avons décidé de changer de bateau.
Cette décision a été guidée par une nécessité économique (l’investissement sur notre SUN FAST 3200 était trop lourd à porter) et par une analyse de notre projet: participer à la Cap Martinique, en rapport avec le temps dont nous disposions Aurélien et moi.
Notre projet de transat a donc du être repoussé mais notre envie (et besoin) de naviguer en double et de nous améliorer perdure.
Notre choix s’est porté sur le Sormiou 29, pour plusieurs raisons:
. la dimension et les caractéristiques du bateau, qui nous permettent de continuer à naviguer sur le circuit de régates IRC double atlantique.
. le prix d’achat (2 fois inférieur à celui du Sun Fast 3200) et les prévisions de coûts de mises à niveau et d’entretien du bateau (à part le jeux de voiles, pas de gros investissements à prévoir) et un budget annuel sans doute plus faible (moins de voiles, ….).
. le fait de naviguer sur un voilier léger, insolite et peu connu.
. les performances intrinsèques du Sormiou 29
Changer de bateau, c’est aussi apprendre ou réapprendre, s’adapter aux nouvelles caractéristiques (pour le Sormiou 29, sa légèreté, sa surface de voile moindre et le mono-safran par exemple), il va donc nous falloir un temps d’adaptation et il nous tarde de naviguer et de nous entrainer. Nous attendons avec impatience la fin de l’épisode tempétueux et la livraison de nos voiles.
Ou en sommes-nous de la prise en main du Sormiou 29:
Après l’achat du bateau, nous l’avons vidé et avons trié ce que nous souhaitions garder à bord et ce qui ne serait pas conserver.
Dans la nuit du 01 au 02 novembre, la tempete Ciaran s’est abattue sur l’Ouest de la France.
Spirit of Fan-Fan, basé au Crouesty risquait d’être menacé par les vents violents annoncés.
Nous nous sommes donc rendus au Crouesty le 01 novembre au matin pour sécuriser au mieux le bateau. Doubler les amarres, positionner et multiplier les pares-battages, dégréer la grand-voile,….
En pliant notre grand-voile celle-ci s’est déchirée, preuve si besoin qu’il était urgent de la remplacer.
Prochaine étape, vérification du bateau après le passage de Ciaran. Les nouvelles d’aujourd’hui sont bonnes et surtout réception de nos voiles et premières navigations à venir.
Lors de régates offshore ou semi-offshore, c’est à dire plus au large, et qui nécessitent de passer un ou plusieurs jours en mer, et donc plusieurs nuits, comment nous organisons-nous à bord?
Et bien la nuit, c’est comme en pleine journée, on navigue et l’on fait avancer le bateau. Les difficultés spécifiques à la navigation de nuit sont: . s’avoir et pouvoir se reposer . gérer le bateau en solo lorsque l’un de nous se repose . s’occuper de la navigation avec des repères qui changent . se nourrir . se protéger du froid
Naviguer en régate plusieurs jours nécessite donc de bien s’organiser à bord pour que chacun ai des temps de récupération et que la performance reste la plus linéaire possible.
Nous nous organisons donc en quart de 2 heures dès que la nuit tombe, c’est à dire deux heures de repos puis deux heures à barrer et régler.
En mer, les nuits passent très vite.
Ce rythme nous permet d’être plus performant et bien souvent de reprendre des milles à ceux qui nous devancent ou d’accentuer notre avance avec nos poursuivants.
le 01 octobre, Spirit of Fan-Fan a rejoint le port du Crouesty après un convoyage depuis Lorient.
Depuis son arrivée, nous avons procédé au tri des équipements et avons procéder à de première légères améliorations. A voir sur la page suivi technique.
L’urgence est de faire réaliser de nouvelles voiles, grand-voile et J2 qui ont besoin d’être remplacées car bien usées. Les voiles ont été dessinées et commandées auprès de Intuitive Sails. Nous devrions les réceptionner fin novembre.
Prochain objectif: naviguer et prendre nos marques sur ce nouveau bateau qu’il nous faut découvrir.
EPSILON 3D SAILING TEAM 