2024 propose 19 régates inscrites au calendrier du championnat IRC Double Atlantique et Manche.
Année de Cap Martinique, dont les concurrents s’élanceront le 14 avril prochain de la Trinité-sur-Mer, 2024 conserve malgré tout un nombre de régates important et où le niveau en double sera sans doute encore élevé, même si de nombreux concurrents, que nous croisons habituellement sur l’eau, consacrerons leur année à cette traversée de l’Atlantique.
Pour le Epsilon 3D Sailing Team, le calendrier définitif reste à affiner en fonction de nos objectifs, envies et contraintes personnelles et professionnelles.
Voici la liste des régates auxquelles nous aimerions participer cette année:
. Spi Ouest-France
. Armen Race
. 100 milles et plus
. Duocatamania
En solo, Jean-Charles s’engagera peut-être sur la Course des Iles en juin.
En dehors du calendrier UNCL, nous participerons à la One Two Cup (YCCA), la Duo du Crouesty (YCCA), Les Voiles de la Baie (SNT et YCCA).
Le 1er décembre 2023 nous avons pris livraison de notre grand-voile et de notre J2 conçus et réalisés par Sylvain Pellissier et l’équipe de Intuitive Sails au Crouesty.
Comme toujours, supers finitions et voiles livrées en avance. Hâte de les texter sur l’eau et de vous partager les premières photos en navigation.
Ce 1er décembre a été aussi l’occasion de faire le point avec l’équipe de Marine Composite pour entamer la réfection de notre franc-bord tribord abîmé pendant le passage de la tempête Ciaran. Devis et travaux à suivre.
Enfin, la journée a été complété par du matelotage avec le remplacement des poulies de notre palan de GV, passage en Harken T2 57 ratchetmatic, et au début de la mise en place des nouvelles poulies de pied de mât signées Ino-Rope (Ino 3.6).
Comme vous l’avez découvert il y a quelques semaines, a la fin de la saison 2023 nous avons décidé de changer de bateau.
Cette décision a été guidée par une nécessité économique (l’investissement sur notre SUN FAST 3200 était trop lourd à porter) et par une analyse de notre projet: participer à la Cap Martinique, en rapport avec le temps dont nous disposions Aurélien et moi.
Notre projet de transat a donc du être repoussé mais notre envie (et besoin) de naviguer en double et de nous améliorer perdure.
Notre choix s’est porté sur le Sormiou 29, pour plusieurs raisons:
. la dimension et les caractéristiques du bateau, qui nous permettent de continuer à naviguer sur le circuit de régates IRC double atlantique.
. le prix d’achat (2 fois inférieur à celui du Sun Fast 3200) et les prévisions de coûts de mises à niveau et d’entretien du bateau (à part le jeux de voiles, pas de gros investissements à prévoir) et un budget annuel sans doute plus faible (moins de voiles, ….).
. le fait de naviguer sur un voilier léger, insolite et peu connu.
. les performances intrinsèques du Sormiou 29
Changer de bateau, c’est aussi apprendre ou réapprendre, s’adapter aux nouvelles caractéristiques (pour le Sormiou 29, sa légèreté, sa surface de voile moindre et le mono-safran par exemple), il va donc nous falloir un temps d’adaptation et il nous tarde de naviguer et de nous entrainer. Nous attendons avec impatience la fin de l’épisode tempétueux et la livraison de nos voiles.
Ou en sommes-nous de la prise en main du Sormiou 29:
Après l’achat du bateau, nous l’avons vidé et avons trié ce que nous souhaitions garder à bord et ce qui ne serait pas conserver.
Lors de régates offshore ou semi-offshore, c’est à dire plus au large, et qui nécessitent de passer un ou plusieurs jours en mer, et donc plusieurs nuits, comment nous organisons-nous à bord?
Et bien la nuit, c’est comme en pleine journée, on navigue et l’on fait avancer le bateau. Les difficultés spécifiques à la navigation de nuit sont: . s’avoir et pouvoir se reposer . gérer le bateau en solo lorsque l’un de nous se repose . s’occuper de la navigation avec des repères qui changent . se nourrir . se protéger du froid
Naviguer en régate plusieurs jours nécessite donc de bien s’organiser à bord pour que chacun ai des temps de récupération et que la performance reste la plus linéaire possible.
Nous nous organisons donc en quart de 2 heures dès que la nuit tombe, c’est à dire deux heures de repos puis deux heures à barrer et régler.
En mer, les nuits passent très vite.
Ce rythme nous permet d’être plus performant et bien souvent de reprendre des milles à ceux qui nous devancent ou d’accentuer notre avance avec nos poursuivants.
le 01 octobre, Spirit of Fan-Fan a rejoint le port du Crouesty après un convoyage depuis Lorient.
Depuis son arrivée, nous avons procédé au tri des équipements et avons procéder à de première légères améliorations. A voir sur la page suivi technique.
L’urgence est de faire réaliser de nouvelles voiles, grand-voile et J2 qui ont besoin d’être remplacées car bien usées. Les voiles ont été dessinées et commandées auprès de Intuitive Sails. Nous devrions les réceptionner fin novembre.
Prochain objectif: naviguer et prendre nos marques sur ce nouveau bateau qu’il nous faut découvrir.
Petite visite à bord de Fan-Fan XII le week-end du 25 février.
L’occasion de faire le point sur l’avancement des travaux confiés au Chantier du Redo.
Modification du panneau de table à cartes, refit électrique, complément électronique (nouveaux afficheurs et traceurs) et remplacement des hublots de roof.
Ca avance même si on est encore bien en chantier (cf photographies).
Prochaine étape: sortie d’eau du bateau le 3 mars prochain en vue de la préparation de carène pour la saison 2023.
EPSILON 3D SAILING TEAM 