Lors de régates offshore ou semi-offshore, c’est à dire plus au large, et qui nécessitent de passer un ou plusieurs jours en mer, et donc plusieurs nuits, comment nous organisons-nous à bord?
Et bien la nuit, c’est comme en pleine journée, on navigue et l’on fait avancer le bateau. Les difficultés spécifiques à la navigation de nuit sont: . s’avoir et pouvoir se reposer . gérer le bateau en solo lorsque l’un de nous se repose . s’occuper de la navigation avec des repères qui changent . se nourrir . se protéger du froid
Naviguer en régate plusieurs jours nécessite donc de bien s’organiser à bord pour que chacun ai des temps de récupération et que la performance reste la plus linéaire possible.
Nous nous organisons donc en quart de 2 heures dès que la nuit tombe, c’est à dire deux heures de repos puis deux heures à barrer et régler.
En mer, les nuits passent très vite.
Ce rythme nous permet d’être plus performant et bien souvent de reprendre des milles à ceux qui nous devancent ou d’accentuer notre avance avec nos poursuivants.
le 01 octobre, Spirit of Fan-Fan a rejoint le port du Crouesty après un convoyage depuis Lorient.
Depuis son arrivée, nous avons procédé au tri des équipements et avons procéder à de première légères améliorations. A voir sur la page suivi technique.
L’urgence est de faire réaliser de nouvelles voiles, grand-voile et J2 qui ont besoin d’être remplacées car bien usées. Les voiles ont été dessinées et commandées auprès de Intuitive Sails. Nous devrions les réceptionner fin novembre.
Prochain objectif: naviguer et prendre nos marques sur ce nouveau bateau qu’il nous faut découvrir.
Equipé full B&G – installation et afficheurs (Triton 2) neufs de 2023.
Réseau NMEA 2000 – (chantier du redo)
Passerelle Wi-Fi
Tableau électrique totalement refait en mars 2023 avec interrupteurs pour toutes les fonctions – (chantier du redo)
Panneau de tables à cartes neuf (03/2023) – origine Jeanneau
GPS traceur et plotter B&G Vulcan 7 wifi (2019) à la table à cartes
GPS traceur B&G Zeus3-7 avec Carto France + Med + Antilles dans le cockpit
Gyropilote B&G avec télécommande et mode vent réel Pilote Calculateur NAC2, commande WR10 (2018) et pupitre de commande pilote dans le cockpit neuve (03/2023)
Emetteur-récepteur AIS – AIS700 Raymarine (2019)
Girouette WS310 B&G (2019)
3 Display B&G Triton 2 dans le cockpit (03/2023) – (chantier du redo)
2 Display B&G Triton 2 en pied de mat (03/2023) – (chantier du redo)
VHF ASN R0 6800 neuve (03/2023) avec haut-parleur de cockpit – (chantier du redo)
Feu de pont
Feu de mat tricolore à Led
Bandeau de Led sur le mat comme feu de hune
Ensemble des notices et documents liées à l’électronique
Energie :
Circuit électrique refait en totalité au printemps 2023 (chantier du redo)
Nouveau panneau et tableau électrique complet à la table à cartes (03/2023 – Chantier du rédo)
Chargeur de batteries neuf (03/2023) – (chantier du redo)
Prise de quai neuve (03/2023) – (chantier du redo)
Rallonge de quai neuve (03/2023) – (chantier du redo)
2 batteries de servitude neuves – Septembre 2023
Alternateur sur moteur révisé 2021
Chargeur de quai et circuit 220 V avec disjoncteur (03/2023) – (chantier du redo)
Panneau solaire 100W amovible + régulateur et prise extérieure (03/2023)
Pre câblage (prise en poupe pour connecter hydrogénérateur Watt and Sea)
Contrôleur de batteries Victron (supervision de la charge des batteries)
Eclairage Led intérieur et ajout de bandeaux led dans le carré (03/2023) – (chantier du redo)
Moteur :
Yanmar 2YM15 – 14Cv saildrive – révisé tous les ans
Hélice bec de canard
Anode de sail drive remplacée tous les ans
Nombres d’heures moteur: 1350 heures
Réservoir Gasoil 75 litres
Commande moteur Lewmar
Entretien et révision moteur réalisés en septembre 2023 – Chantier du Redo
Batterie moteur neuve – Septembre 2023
Armement et sécurité :
Sécurité hauturière à jour et complète (fusées de détresse, boule de mouillage, ligne de vie, radeau,..)
Pharmacie (avril 2022)
Bouée couronne (avril 2022)
Radeau de survie 6 places Plastimo à réviser en 2024
Perche IOR plastimo gonflable
2 Extincteurs1 mouillage complet – sac à Mouillage Outils Océans
Pompe de cale électrique neuve (03/2023)
Pompe de cale manuelle avec commande au cockpit
Canne à algues
Confort à bord :
2 cabines arrière avec portes textiles (neuves à poser)
Equipets et penderies textiles dans les deux cabines arrière
Cuisine avec feux sur cardan 2 feux neuf (04/2023)
Réservoir eau souple 80 litres
Eau froide sous pression
Pompe à eau de mer
Housses de selleries en alcantara gris (06/2023)
Bac de rangements textiles derrières les assises du carré – neuves 06/2023)
Toiles anti-roulis pour matossage dans le carré
Penderies à bouts dans la partie avant (padeye)
Crash box avant
Hublots ouvrants dans les cabines arrière
Hublot de roof neuf (remplacé en 2023)
4 hublots de pont ouvrants (2 sur le roof et deux en arrière du cockpit)
Glacière
WC Marin
Evier et mitigeur coin salle de bain à l’avant tribord (La sortie d’eau a été condamnée par l’ancien propriétaire pour optimiser le profil de coque)
La fin de saison 2022 a sonnée, place au programme 2023.
Pour 2023, Le Epsilon 3D Sailing Team participera à :
. Spi Ouest France
. Armen Race
. 100 milles et + du Crouesty
. Voiles de la Baie
. Cap 300
. One Two Cup
. La nuit des iles du ponant
…….. et sans doute d’autres rendez-vous l’eau.
En attendant place aux chantiers d’hiver. Nous vous en dirons plus sur les améliorations et travaux que nous allons effectuer cet hiver dans un prochain article.
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Lors de la Duocatamania 2022 nous avons constaté que notre mât donnait de sérieux signes de faiblesses.
Nous avions anticipé le remplacement de notre mât et commandé celui-ci il y a plusieurs semaines, mais le constat fait lors de la Duocatamania a confirmé qu’il était temps de remplacer cet espar.
Conseillé par Gréement System, nous avons commandé un profil S260 performance chez Sparcraft. L’opération démâtage, préparation du nouveau mât et matage s’est déroulée entre la mi-juillet et fin juillet.
En sus du remplacement du mât, nous avons remplacé le gréement dormant mais également l’ensemble du gréement courant (drisses de spi, de génois, hale-bas de spi,…).
Les premières régates auxquelles nous avons participées, nous ont également montré des signes de faiblesses sur nos winchs de génois. décision a été prise de remplacer ces deux winchs par des modèles 40ST Performa de chez Harken.
Enfin, nous avons investit dans un jeu de voile d’occasion, North Sails 3DI composé d’une GV et d’un J1 et avons également acquis un Spi symétrique S2 Rose de chez North Sails.
Prochaine régate Les Voiles de la Baie le 13 août.
le 5 avril dernier, nous avons convoyé notre SunFast 3200 de Port-Louis à son port d’attache au Crouesty.
Avant de partir pour ce court convoyage, il nous a fallu remettre en place les aériens (girouettes et anémomètre en tête mât), l’occasion de faire un rapide checkup du mât et de constater deux/trois points à revoir: remplacement d’un réa, fixation des sorites de drisses de spis, … Rien de bien grave mais un peu de bricolage à venir.
Après ce petit intermède technique, départ de Port-Louis sous un ciel bas et nuageux et dans une brise très légère, moins de 6/7 noeuds. Nous envoyons le spi à la sortie du chenal et nous dirigeons vers la point de Quiberon.
Après 3 à 4 milles, le vent s’essouffle et la houle de travers nous fait peiner à porter correctement le spi. Pris par l’obligation de rejoindre le Crouesty en fin d’après-midi, nous démarrons le moteur pour 2 heures jusqu’au passage de la Teignouse.
Une fois la Teignouse passée, comme prévu, le vent rentre légèrement et la houle disparait. Il est temps de renvoyer le Spi qui nous permet de traverser la baie de Quiberon en 45 minutes pour arriver au Crouesty et y amarrer Fan-Fan XII.
Cette première navigation, réalisée dans des conditions idéales pour de premiers bords nous a fait beaucoup de bien après de longs mois de sevrage nautique. Nous avons pu apprécier la disposition de l’accastillage, vraiment optimisée pour le double et la facilité de déplacement à bord.
Prochaine étape, vérification du gréement, corrections des petits défauts remarqués, sorite d’eau, carénage et pose du covering.
EPSILON 3D SAILING TEAM 