Catégorie : Chantier et Techniques

Quels voiles et tissus choisir pour un programme croisière-régate ?

Le par Jcbigotdans Chantier et Techniques, Informations, Régates

1. Comprendre les grandes familles de tissus

Deux grandes familles s’offrent à vous :

  • Tissés (ex : Dacron, Hydranet) : robustes, faciles à réparer, tolèrent l’humidité et les usages intensifs. Parfaits pour la croisière longue durée et les climats variés.
  • Laminés (ex : Mylar, Spectra/Dyneema, composites) : plus légers, plus performants, mais moins tolérants au vieillissement et plus sensibles à l’humidité ou aux pliages répétés.
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2. Les tissus incontournables pour croisière-régate

Tissu/FibreAvantages principauxInconvénients/NotesUsage conseillé
Dacron (Polyester)Excellent rapport qualité/prix, durabilité, facile à entretenirS’étire avec le temps, profil moins stableCroisière, régate occasionnelle
Hydranet (Dacron + Spectra)Très grande longévité, excellente résistance UV et à l’humiditéPlus cher, collage parfois point faibleCroisière intensive, régate club
Pro RadialBon compromis poids/durabilité, bonne tenue de formeCoût intermédiaireCroisière performante, régate
Laminés (Mylar/PE, Spectra/Dyneema)Poids plume, très peu d’étirement, maintien du profilPlus fragile, durée de vie limitée, prixRégate, usage sportif intensif

3. Conseils d’experts pour bien choisir

  • Définir vos priorités : Performance pure ou robustesse ? Durabilité ou légèreté ?
  • Privilégier la polyvalence : Pour alterner croisière et régate, visez un tissu type Pro Radial ou Hydranet, qui allient tenue de forme et résistance.
  • Ne pas négliger la coupe : Une coupe triradiale ou orientée permet un meilleur contrôle du profil, essentiel en régate.
  • Prendre en compte l’entretien : Un tissu facile à réparer et résistant aux UV facilite la vie lors de longues croisières.

Source: Voilerie Granvillaise

4. Cas particuliers et options alternatives

  • Voiliers performants ou régatiers purs : Laminés haut de gamme (Spectra, Dyneema, carbone) pour un maximum de performances, au prix d’une usure plus rapide.
  • Grand voyage, tour du monde : Privilégier l’Hydranet ou les composites robustes pour la fiabilité et la résistance à l’humidité tropicale.
  • Budget serré : Un bon Dacron tissé haute ténacité, bien fini, reste une valeur sûre.

Quelques pros recommandent aussi de privilégier le soin apporté à la fabrication et au SAV du voilier plus que le tissu lui-même, car une voile bien coupée et bien assemblée vieillit toujours mieux4.

Pour bien démarrer :

  • Listez vos usages principaux (croisière, régate, mixte).
  • Demandez à votre voilerie un devis comparatif entre Dacron, Pro Radial et un laminé moderne.
  • Vérifiez la réputation du fabricant (qualité des finitions, SAV).
  • Pensez à l’entretien : stockez vos voiles au sec, évitez les plis marqués, rincez à l’eau douce après chaque sortie.

Comment bien régler un génois et un foc sur un Dehler 29 pour optimiser la vitesse ?

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Le Dehler 29 est un voilier réputé pour son équilibre et sa polyvalence en croisière comme en régate. L’optimisation du trim des voiles d’avant — génois et focs — est essentielle pour tirer le meilleur parti de ses performances.

Voici quelques clés pratiques pour ajuster correctement vos voiles en fonction des conditions.

1. Position du chariot d’écoute

Le chariot d’écoute est l’outil principal de réglage du génois et du foc.

  • Trop avancé : la chute se ferme, le haut de la voile faseye, et le bas est surbordé → utile par mer formée pour donner de la puissance, mais risque de déventer la grand-voile.
  • Trop reculé : la chute s’ouvre, le haut travaille mais la bordure faseye → bon par vent fort pour aplatir et ouvrir la voile.
  • Réglage de base : la tension doit être homogène du point d’écoute à la chute, de manière à obtenir un profil régulier.

👉 Astuce : tracez une ligne imaginaire depuis l’écoute vers la mi-hauteur de la voile. Le chariot est bien placé si la tension est équilibrée en haut et en bas.

2. Tension de l’écoute

  • Brider fort : augmente la puissance mais réduit l’ouverture de la voile → idéal au près serré dans le petit temps.
  • Choquer légèrement : permet de mieux respirer et d’éviter le surbordage → indispensable dans la brise ou quand le bateau est trop gîté.

3. Réglage de la drisse

  • Sous tension : la voile présente des plis horizontaux, creux avancé, plus de puissance.
  • Sur tension : creux reculé, voile aplatie, adaptée au vent fort.

Sur un Dehler 29, une drisse de foc trop molle réduit fortement le cap, donc vérifiez qu’il n’y ait pas de plis parasites le long de la ralingue.

4. Le rôle du pataras et de la grand-voile

Même si le sujet est centré sur les voiles d’avant, il faut rappeler que leur rendement dépend du creux de la grand-voile.

  • En tendant le pataras, on aplatit le génois (via la quête du mât) et on ouvre la chute.
  • Le réglage d’interaction grand-voile / génois est crucial : évitez que le génois masque trop la grand-voile.

5. Adaptation aux conditions

  • Petit temps (≤ 8 nœuds) : chariot légèrement avancé, écoute tendue, drisse modérée.
  • Brise modérée (8–15 nœuds) : équilibre entre puissance et cap, chariot médian, écoute ajustée en continu.
  • Vent fort (15+ nœuds) : chariot reculé, drisse bien tendue, écoute choquée → chercher la vitesse plutôt que le cap pour garder le contrôle.

Jeu de voiles du Dehler 29 : polyvalence et performance

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Le Dehler 29 est un voilier aussi plaisant en croisière rapide qu’efficace en régate. Son plan de voilure équilibré permet d’adapter la toile à un large éventail de conditions. Voici une présentation technique de notre jeu de voiles, pensé pour optimiser la performance au près comme au portant.

Grand-voile

La GV est la voile principale et reste le moteur du bateau.

  • Coupe : semi-lattée, avec un rond de chute généreux pour maximiser la puissance.
  • Réglages : le contrôle du creux (cunningham, hale-bas, bordure) est essentiel pour s’adapter rapidement aux variations de vent.
  • Réduction : 2 ris pour équilibrer avec les voiles d’avant.

Génois

Notre génois (environ 140 %) est utilisé jusqu’à 12–14 nœuds de vent réel.

  • Avantages : grande surface, excellent rendement dans le petit temps, facilite les relances.
  • Limite : devient vite trop puissant et déforme le profil au-delà de 15 nœuds.
  • Réglages clés : chariot d’écoute pour contrôler la puissance et l’ouverture de la chute.

J2

Le J2 (foc intermédiaire) est notre voile de transition.

  • Surface : autour de 105–110 % de recouvrement.
  • Utilisation : plage 12–18 nœuds, quand le génois est trop grand mais que le J3 serait encore trop petit.
  • Atout : permet de conserver un profil efficace au près sans perdre trop de puissance.

J3

Le J3 est le foc de brise, idéal entre 18 et 25 nœuds.

  • Surface : foc non recouvrant (100 % ou moins).
  • Coupe : plat, souvent en tissu plus raide (Dacron haut de gamme ou laminé) pour résister aux efforts.
  • Atout : stabilité et cap au près, le bateau reste équilibré avec 1 ris dans la GV.

J4

Le J4, ou foc de tempête, est taillé pour le gros temps (> 30 nœuds).

  • Surface réduite : environ 25–30 % de la surface du triangle avant.
  • Matériaux : tissu très lourd, couture renforcée.
  • Rôle : assurer un minimum de puissance tout en gardant le bateau manœuvrant et en sécurité.

Spi symétrique

Le spi symétrique (tissu léger, 0.75 oz ) est dédié aux allures portantes par vent faible à modéré (jusqu’à 15/20nœuds).

  • Surface : environ 65 m² pour le Dehler 29.
  • Utilisation : parfait pour exploiter la moindre risée au portant et offrir de belles vitesses dans le petit temps.
  • Manœuvre : nécessite tangon et équipage bien coordonné.

Projet : spi symétrique lourd

Nous envisageons d’ajouter un spi lourd (1,5 oz).

  • Plage de vent : 20 à 27 nœuds au portant.
  • Avantages : plus robuste, moins fragile aux surventes et aux phases de surf.
  • Intérêt : indispensable en régate côtière ou en croisière engagée, quand on veut continuer à exploiter le vent arrière sans risque de déchirer le spi léger.

Avec ce jeu de voiles – GV, génois, J2, J3, J4, spi léger et bientôt spi lourd – le Dehler 29 dispose d’un arsenal complet pour naviguer efficacement de 3 à plus de 30 nœuds de vent réel. Cette modularité permet non seulement d’optimiser les performances en régate, mais aussi de sécuriser la navigation au large en croisière rapide.

Préparation de saison 2025

Le par Jcbigotdans Chantier et Techniques

Comme chaque année avant le début de saison, nous avons confié notre Sormiou 29 aux mains expertes de Rénovation 56.
Au programme cette année, grosse reprise de la carène avec un ponçage à blanc, traitement préventif anti-osmose, apprêt et antifouling.

Un gros travail nécessaire pour retrouver une carène performante et pour corriger ses défauts liées à la multiplication des couches d’antifouling et à des préparations antérieures plutôt approximatives.

Après plusieurs semaines de chantier, Spirit of Fan-Fan a retrouvé son emplacement au Crouesty.
Prochaine étape, notre première régate de la saison la One Two Cup Epsilon3D/Le Marcellin.

Mise à l’eau et inverseur

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Le 02 mars nous avons procédé à la mise à l’eau de Spirit of Fan-Fan après son carénage réalisé par Rénovatio 56 (Julien Hervé et Steve Beneat).

Cette phase de carénage a révéler qu’une reprise importante de la carène sera à réaliser ultérieurement sur celle-ci pour gommer liés à la multiplication des carénages réalisés par les anciens propriétaires.

Cette préparation de carène sera réalisée cet été après les régates de printemps. Objectifs: mise à blanc de la carène, reprise des défauts de surface, apprêt, ponçage et antifouling.

Nous profiterons de ces travaux estivaux pour remplacer également les bagues de safran.

Lors de la mise à l’eau, nous avons constaté que notre inverseur ne fonctionnait toujours pas en marche arrière et ce malgré les bons soins apportés par le Chantier du Rédo à notre moteur lors de cette semaine à terre.

Une intervention sur notre inverseur: remplacement des cônes et des joints suite à son démontage est donc prévu courant mars.

Nous avons profité de la mise à l’eau pour remettre de l’ordre à bord et installer les éléments de sécurité extérieur: bouée fer à cheval, perche IOR, …..

Spirit of Fan-Fan est désormais prêt pour le début de la saison 2024.

Carénage

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Le 25 février, Spirit of Fan-Fan a été sortie d’eau et confié aux mains expertes de Renovatio 56 pour que son carénage soit effectué.

Au programme, déjaunissage de la coque, ponçage et pose de l’antifouling pour la saison 2024.

Cette sortie d’eau a permis de mettre en avant la nécessité d’une préparation de carène complète qui sera réalisée à l’été 2024.

Après ponçage.

Première couche d’antifouling

Outre cette préparation de carène à venir, nous interviendrons également sur le safran pour remplacer la rotule basse.

Cette sortie d’eau a également été l’occasion de faire réaliser l’entretien complet du moteur.

Pesée IRC

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Le 16 février 2024, au Crouesty était organisée une pésée IRC sous l’égide du Yacht Club de France.

Le poids du bateau et la prise de côtes précises de ces élancements, avant et arrière, permet d’affiner le TCC IRC, à savoir le coefficient qui nous sera attribuée pour déterminer notre temps de course sur les régates à venir.

Nous étions 6 voiliers à nous présentons sous le peson pour faire jauger notre bateau et affiner notre rating IRC. Pesée et prise de côtes étaient au programme de cette journée.

Après avoir vidé complétement le bateau, direction le ponton manutention ou Ludovic et Basile nous attendent pour prendre en charge Spirit of Fan-Fan et procéder à la pesée.

Cette courte traversé du port nous révèle une mauvaise surprise, notre inverseur moteur semble avoir des faiblesses et notre marche arrière est inactive.

Nos pronostics vont bon train sur le poids de notre Sormiou que nous savons léger. 2500 kg, 2400 kg, 2300 kg?

In fine, le poids mesuré est de 2294 kg auquel il faut enlever le poids du dispositif de levage (chaines, sangles, …) et la masse des 10 litres de gasoil présent dans notre réservoir.

Nous attendons donc désormais l’édition de notre certificat IRC 2024 avec impatience, mais nous savons que le poids constaté jouera sans doute en notre défaveur.

De retour à notre ponton, nous remettons à bord l’ensemble de l’équipement déchargé le matin; matériel de sécurité, voiles, ….. et gréons notre grand voile.

Prochaine étape, nouvelle sortie d’eau et préparation de carène réalisée par Rénovatio 56 et bien sur entretien moteur et réparation de notre inverseur.

26 janvier 2024 – on continue les petits bricolages.

Le par Jcbigotdans Chantier et Techniques

Toujours en attente de la réalisation des travaux concernant la réfection du liston tribord, et ne pouvant naviguer sans que cette réparation ne soit effectuée, nous continuons à effectuer les petits bricolages nécessaires à la préparation de notre Sormiou 29.

Pour cette journée du 26 janvier, voici la liste de ce que nous avons réalisés:

  1. Modification des équipets de cuisine et remplacement des équipets bois par un stop vaisselle en plexiglas.

2. Modification du palan de chariot de grand-voile. Dans une recherche constante de légèreté, nous avons remplacé les poulies Wichard 35 présentes sur le palan de chariot par des Shocks Ronstan.

3. Mise en place de martyr sur le roof pour protéger celui-ci du ragage des bras de spi.

4. Suppression des stickers Sormiou à l’avant du bateau (plus discret sur les lignes de départ).

Prochaine étape pesée IRC le 16 février prochain.