Malgré nos précautions et la veille régulière du bateau, la place de catway qui nous a été attribuée pendant le temps du Mille Sabords aura eu raison de notre franc bord tribord.
Le peu de largeur de notre place, la proximité de notre voisin de ponton conjuguée aux vents forts provoqués par les derniers coups de vent on générés de forts frottements entre notre Sormiou et son voisin de ponton. Malgré toutes nos précautions, le bateau a été abimé et il nous faudra passer par la case stratification pour réparer notre franc bord.
Passé la découverte de cet impact, la journée a été employée à cocher quelques lignes de la To Do List:
. Revoir le parcours du point d’amure de l’emmagasineur et sa fixation sur le bout-dehors
. Mettre à jour les informations de sécurité à proximité de la VHF et installer le plan de localisation des équipements de sécurité
. Localiser les éléments présents dans les coffres
Comme vous l’avez découvert il y a quelques semaines, a la fin de la saison 2023 nous avons décidé de changer de bateau.
Cette décision a été guidée par une nécessité économique (l’investissement sur notre SUN FAST 3200 était trop lourd à porter) et par une analyse de notre projet: participer à la Cap Martinique, en rapport avec le temps dont nous disposions Aurélien et moi.
Notre projet de transat a donc du être repoussé mais notre envie (et besoin) de naviguer en double et de nous améliorer perdure.
Notre choix s’est porté sur le Sormiou 29, pour plusieurs raisons:
. la dimension et les caractéristiques du bateau, qui nous permettent de continuer à naviguer sur le circuit de régates IRC double atlantique.
. le prix d’achat (2 fois inférieur à celui du Sun Fast 3200) et les prévisions de coûts de mises à niveau et d’entretien du bateau (à part le jeux de voiles, pas de gros investissements à prévoir) et un budget annuel sans doute plus faible (moins de voiles, ….).
. le fait de naviguer sur un voilier léger, insolite et peu connu.
. les performances intrinsèques du Sormiou 29
Changer de bateau, c’est aussi apprendre ou réapprendre, s’adapter aux nouvelles caractéristiques (pour le Sormiou 29, sa légèreté, sa surface de voile moindre et le mono-safran par exemple), il va donc nous falloir un temps d’adaptation et il nous tarde de naviguer et de nous entrainer. Nous attendons avec impatience la fin de l’épisode tempétueux et la livraison de nos voiles.
Ou en sommes-nous de la prise en main du Sormiou 29:
Après l’achat du bateau, nous l’avons vidé et avons trié ce que nous souhaitions garder à bord et ce qui ne serait pas conserver.
Dans la nuit du 01 au 02 novembre, la tempete Ciaran s’est abattue sur l’Ouest de la France.
Spirit of Fan-Fan, basé au Crouesty risquait d’être menacé par les vents violents annoncés.
Nous nous sommes donc rendus au Crouesty le 01 novembre au matin pour sécuriser au mieux le bateau. Doubler les amarres, positionner et multiplier les pares-battages, dégréer la grand-voile,….
En pliant notre grand-voile celle-ci s’est déchirée, preuve si besoin qu’il était urgent de la remplacer.
Prochaine étape, vérification du bateau après le passage de Ciaran. Les nouvelles d’aujourd’hui sont bonnes et surtout réception de nos voiles et premières navigations à venir.
Lors de régates offshore ou semi-offshore, c’est à dire plus au large, et qui nécessitent de passer un ou plusieurs jours en mer, et donc plusieurs nuits, comment nous organisons-nous à bord?
Et bien la nuit, c’est comme en pleine journée, on navigue et l’on fait avancer le bateau. Les difficultés spécifiques à la navigation de nuit sont: . s’avoir et pouvoir se reposer . gérer le bateau en solo lorsque l’un de nous se repose . s’occuper de la navigation avec des repères qui changent . se nourrir . se protéger du froid
Naviguer en régate plusieurs jours nécessite donc de bien s’organiser à bord pour que chacun ai des temps de récupération et que la performance reste la plus linéaire possible.
Nous nous organisons donc en quart de 2 heures dès que la nuit tombe, c’est à dire deux heures de repos puis deux heures à barrer et régler.
En mer, les nuits passent très vite.
Ce rythme nous permet d’être plus performant et bien souvent de reprendre des milles à ceux qui nous devancent ou d’accentuer notre avance avec nos poursuivants.
le 01 octobre, Spirit of Fan-Fan a rejoint le port du Crouesty après un convoyage depuis Lorient.
Depuis son arrivée, nous avons procédé au tri des équipements et avons procéder à de première légères améliorations. A voir sur la page suivi technique.
L’urgence est de faire réaliser de nouvelles voiles, grand-voile et J2 qui ont besoin d’être remplacées car bien usées. Les voiles ont été dessinées et commandées auprès de Intuitive Sails. Nous devrions les réceptionner fin novembre.
Prochain objectif: naviguer et prendre nos marques sur ce nouveau bateau qu’il nous faut découvrir.
Equipé full B&G – installation et afficheurs (Triton 2) neufs de 2023.
Réseau NMEA 2000 – (chantier du redo)
Passerelle Wi-Fi
Tableau électrique totalement refait en mars 2023 avec interrupteurs pour toutes les fonctions – (chantier du redo)
Panneau de tables à cartes neuf (03/2023) – origine Jeanneau
GPS traceur et plotter B&G Vulcan 7 wifi (2019) à la table à cartes
GPS traceur B&G Zeus3-7 avec Carto France + Med + Antilles dans le cockpit
Gyropilote B&G avec télécommande et mode vent réel Pilote Calculateur NAC2, commande WR10 (2018) et pupitre de commande pilote dans le cockpit neuve (03/2023)
Emetteur-récepteur AIS – AIS700 Raymarine (2019)
Girouette WS310 B&G (2019)
3 Display B&G Triton 2 dans le cockpit (03/2023) – (chantier du redo)
2 Display B&G Triton 2 en pied de mat (03/2023) – (chantier du redo)
VHF ASN R0 6800 neuve (03/2023) avec haut-parleur de cockpit – (chantier du redo)
Feu de pont
Feu de mat tricolore à Led
Bandeau de Led sur le mat comme feu de hune
Ensemble des notices et documents liées à l’électronique
Energie :
Circuit électrique refait en totalité au printemps 2023 (chantier du redo)
Nouveau panneau et tableau électrique complet à la table à cartes (03/2023 – Chantier du rédo)
Chargeur de batteries neuf (03/2023) – (chantier du redo)
Prise de quai neuve (03/2023) – (chantier du redo)
Rallonge de quai neuve (03/2023) – (chantier du redo)
2 batteries de servitude neuves – Septembre 2023
Alternateur sur moteur révisé 2021
Chargeur de quai et circuit 220 V avec disjoncteur (03/2023) – (chantier du redo)
Panneau solaire 100W amovible + régulateur et prise extérieure (03/2023)
Pre câblage (prise en poupe pour connecter hydrogénérateur Watt and Sea)
Contrôleur de batteries Victron (supervision de la charge des batteries)
Eclairage Led intérieur et ajout de bandeaux led dans le carré (03/2023) – (chantier du redo)
Moteur :
Yanmar 2YM15 – 14Cv saildrive – révisé tous les ans
Hélice bec de canard
Anode de sail drive remplacée tous les ans
Nombres d’heures moteur: 1350 heures
Réservoir Gasoil 75 litres
Commande moteur Lewmar
Entretien et révision moteur réalisés en septembre 2023 – Chantier du Redo
Batterie moteur neuve – Septembre 2023
Armement et sécurité :
Sécurité hauturière à jour et complète (fusées de détresse, boule de mouillage, ligne de vie, radeau,..)
Pharmacie (avril 2022)
Bouée couronne (avril 2022)
Radeau de survie 6 places Plastimo à réviser en 2024
Perche IOR plastimo gonflable
2 Extincteurs1 mouillage complet – sac à Mouillage Outils Océans
Pompe de cale électrique neuve (03/2023)
Pompe de cale manuelle avec commande au cockpit
Canne à algues
Confort à bord :
2 cabines arrière avec portes textiles (neuves à poser)
Equipets et penderies textiles dans les deux cabines arrière
Cuisine avec feux sur cardan 2 feux neuf (04/2023)
Réservoir eau souple 80 litres
Eau froide sous pression
Pompe à eau de mer
Housses de selleries en alcantara gris (06/2023)
Bac de rangements textiles derrières les assises du carré – neuves 06/2023)
Toiles anti-roulis pour matossage dans le carré
Penderies à bouts dans la partie avant (padeye)
Crash box avant
Hublots ouvrants dans les cabines arrière
Hublot de roof neuf (remplacé en 2023)
4 hublots de pont ouvrants (2 sur le roof et deux en arrière du cockpit)
Glacière
WC Marin
Evier et mitigeur coin salle de bain à l’avant tribord (La sortie d’eau a été condamnée par l’ancien propriétaire pour optimiser le profil de coque)
Comme chaque année fin août, le YCCA organise la Duo du Crouesty avec le partenariat de Big Ship.
Cette épreuve courue en double et en osiris présente la particularité de départs décalés, en effet, chaque concurrent part en fonction de son rating, les plus petits en premier et les gros handicaps en dernier. Avantage de cette formule, l’ordre d’arrivée au réel correspond à l’ordre d’arrivée retenu pour le classement.
Pour cette édition 2023, 38 doubles sont inscrits, nous retrouvons des Figaro 2, des First 31.7, des Monotype 7.5, venus en nombre, deux Suspens, un Tofinou et bien d’autres bateaux. Intérêt particulier pour nous, nous serons 3 Sunfast 3200 au départ: Isatoia, Heol Prim et Epsilon 3D.
Le samedi 26 août, le comité de course envoi la flotte sur un parcours de 27 milles nautiques en baie de Quiberon. La météo est idéale, vent d’Ouest de 10 à 14 noeuds (avec quelques rafales à 17/18 noeuds) et un soleil prédominant.
Nous partons dans le dernier tiers de la flotte et attaquons la remontée des concurrents partis devant nous. Direction Sud Méaban puis Sud Quiberon au près. La remontée au près est longue et nous ne sommes pas satisfait de notre vitesse. Nous reprenons quelques bateaux mais les deux autres Sunfast 3200 prennent le large.
Passé Sud Quiberon, envoi du spi S2 (Spi léger/médium) pour un bord au 165/170 vers Chimère. Au portant, comme à notre habitude, cela se passe bien mieux et nous recollons le groupe de devant en distançant les bateaux derrière nous.
Même si ca glisse bien sous spi, et que nous revenons sur les bateaux partis devant, la distance à combler est importante et en arrivant à Chimère, nous affalons alors que nous avons récupérés l’arrière du premier groupe.
Un bord de débridé jusqu’au centre de la baie de Kerjouanno puis retour vers chimère que nous rejoignons sous spi asymétrique A3. Avec des rafales à 17/18 noeuds, ça glisse entre 8,5 et 9 noeuds avec un ou deux pointes 10 noeuds.
Nous refaisons encore un peu notre retard. Dernier bord au près pour atteindre l’arrivée.
Nous nous classons finalement 20 ème de cette première manche, nous avons donc repris 6 places par rapport à notre ordre de départ. Pas très satisfait de ce résultat.
Pour la seconde manche le dimanche 27 août, la météo est un peu plus ventée, 17/18 noeuds avec rafales à 21/22 noeuds.
Pour cette seconde journée, nous utilisons notre second J2 (voile d’avant) et c’est un bon choix. Au près nous marchons beaucoup mieux et reprenons pas mal de concurrents. Arrivée à Nord Quiberon, nous envoyons notre spi S4 (spi de brise) et la descente confirme notre aptitude à descendre dans le vent. Nous mettons de la distance avec nos poursuivants et gagnons 2 à 3 places. A l’approche des derniers bords nous sommes 9 ou 10 ème.
L’avant dernier bord approche et une hésitation de ma part sur la bouée à rejoindre ne me fais pas préparer notre spi, nous faisons donc ce court bord sous génois et perdons 5 à 6 places. A l’arrivé, nous nous classons 14ème de cette manche.
Au général, c’est une 18ème place sur 36 pour note équipage. Nous aurions pu espérer accroché le Top 15 sans mon erreur. Nous terminons second des Sunfast 3200.
Encore un beau week-end de navigation ou nous avons été content de trouver enfin les bons réglages au près, notamment le second jour.
Comme chaque année notre équipage s’est engagé sur Les Voiles de la Baie.
Figurant sur l’affiche de l’édition 2023, nous nous devions d’être présents.
Cette édition s’annonçait brumeuse et pluvieuse et les prévisions étaient justes. C’est donc en ayant l’impression de partir pour une session d’entrainement d’hiver que nous avons quittés le port du Crouesty en ce matin du 11 août nous orientant grâce à la cartographie pour trouver la ligne de départ mouillée au milieu de la baie de Quiberon.
Après un premier départ annulé pour faute de très mauvaise visibilité, nous avons finalement coupée la ligne, bien placé en direction du chenal de la teignouse, première marque de parcours à respecter. Dans cette remontée au près, nous trouvons notre vitesse et nous retrouvons correctement placé à la sortie du chenal en prenant la direction des iles de Houat et de Hoedic qu’il nous faut désormais contourner pour revenir en baie de Quiberon.
Entourés de nos concurrents cibles, JPK 9.60 et autres Sunfast 3200 participant à cette régate, nous atteignons le phare des Grands Cardinaux à une place qui nous semble être la nôtre. envoi de spi, et là, comme assez rarement, un noeud se forme dans la voile à l’envoi, le temps d’affaler et de renvoyer, le phare est paré et nous renvoyons notre S2 (spi symétrique) tribord amures pour rejoindre la ligne d’arrivée.
Le bord sous spi est un pur plaisir, ça glisse et la mer est plutôt plate. Un ou deux débuts de départ au lof nous confirme que le vent refuse. Nous avions hésité à envoyer notre A3 (spi asymétrique) à la place du S2, nous aurions dû. Un à un les spis tombent et nous terminons notre bord sous génois jusqu’à la ligne d’arrivée.
Nous nous classons sixième sur huit en IRC équipage, nous naviguions en double mais pas de classements spécifiques double cette année faute de participants à quatre mains.
EPSILON 3D SAILING TEAM 